中国正在商讨在2035年之前将新车销售全部设定为环保车。将50％定为以纯电动汽车（EV）为核心的新能源汽车，而占剩余50％的汽油车全部为混合动力车（HV）。世界最大的中国市场的方针转变将迫使世界车企加以应对。
中国的汽车专家组织“中国汽车工程学会”10月27日发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。在中国工业和信息化部的指导下制定，预计中国的汽车政策将根据这份路线图实施。
提高以纯电动汽车为中心的新能源汽车的比率。占2019年新车销售的比率仅为5％，但路线图提出到2025年提高至20％左右，2030年达到40％左右，2035年超过50％。新能源汽车的95％以上为纯电动汽车。
剩余的汽油车等将全部改为属于节能车的混合动力车。将混合动力车的比率到2025年提高至汽油车等的50％，2030年提至75％，2035年提至100％，并非混合动力车的传统型汽油车等将停止制造和销售。
中国9月表示二氧化碳排放到2060年实现碳中和的目标。排放量居世界第1位的中国转向去碳化社会，纯电动汽车等的爆炸式普及不可或缺，将推进全面取消普通汽油车的大胆的方针转变。
关于汽车的“去汽油化”，欧洲走在前头。英国宣布到2035年禁止汽油车等的新增销售，法国也计划设置2040年之前设置同样的限制措施。9月，美国加利福尼亚州宣布了在2035年之前禁止汽油车销售的方针。
而在日本，混合动力车和纯电动汽车等占销量的比例2019年为39.2％。日本政府计划到2030年达到50～70％，但与中国和欧洲等相比显得逊色。
新车销量世界第一的中国市场必将对世界汽车厂商的战略产生影响。丰田在9月的北京国际车展上表示中国的混合动力车累计销量超过了100万辆。很多观点认为，中国政策有利于包括本田在内、强于混合动力车的日资企业。中国国有的重庆长安汽车和北京汽车集团已宣布2025年之前停止汽油车等的制造和销售。
中国此举还应对中美对立的激化和国际物流的停滞。到2035年构建零部件等不依赖海外的中国自主的供应链。力争转型为不仅是销售，在技术方面也领先世界的汽车强国。
路线图还提出推进自动驾驶领域开发的方针。到2030年在高速公路和限定地区实现自动驾驶技术。到2035年促使与物流等结合的高度自动驾驶技术在各地实现实用化。
中国重视混动车
作为环保车型之一，中国开始重视混合动力车（HV），日本汽车厂商也加快应对步伐。丰田集团将向中国当地厂商出售混动车的基础系统，促进混动车的普及。本田也在中国加速投放混动车。日系车企有可能凭借优势技术抓住商机。
中国预定2021年开始将混动车等定位为低燃耗车并提供优惠政策。如果中国此次提出的长期普及目标能够实现，将促进混动车需求进一步扩大。
丰田2019年春季免费开放了混动车等电动车型的相关专利。此外，还与电装等达成一致，通过共同出资的BluE Nexus公司向广州汽车集团等提供混动车的基础系统。如果这些系统被中国当地企业广泛采用，在量产效应下成本也会降低，从而让混动车更容易普及。
本田提出了2030年使全球销量的3分之2为混动车、纯电动汽车（EV）等电动车型的目标，计划2025年之前在中国投放超过20款电动车型。目前混动款“雅阁”的销售情况良好，本田2020年还投放了混动款“凌派”等。
另一方面，关于新的长期目标，中国还在探讨构建不依赖他国的供应链。混动车的逆变器和马达等基础零部件从日本等国家进口的情况不在少数。日本企业面临的课题是，如何在关注中国政策的同时，增加中国本地的生产和采购。
而且，中国认为环保车的最有力候选是不排放尾气的纯电动汽车，混动车被定位为过渡技术。日本车企不应满足于当前的混动车需求，还需要关注新一代技术。
