电动车界盛产大忽悠

1000亩土地怎么来的

这家企业就是最早新造车势力之一的绿驰汽车。 感觉名字陌生?很正常。 因为它成立6年,号称融资100亿,却没有卖出1辆车。

论忽悠程度,绿驰比贾跃亭和赛麟还狠,贾跃亭好歹还在美国讲故事,赛麟还造出了几台老头乐。

绿驰不仅没造出车,还忽悠了政府1000多亩地,让长安汽车给他们做白工。 从绿驰的过往看,仅仅用“倒下的造车新势力”形容它,还远远不够。 一 汽车大佬靠一场发布会,忽悠了政府1000亩地

绿驰的忽悠基因,在成立那年就埋下了。 互联网大佬造车,大多走营销路子,先来一场豪华发布会震慑众人。 传统企业造车,大多走土豪路子,从管理到技术只要花钱都能搞定。 一没造车背景,二没核心技术的绿驰,靠的是几百个大爷大妈起家。

2016年12月28日,绿驰的原始股东中能东道,在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会。 发布会现场金碧辉煌,虽然没有汽车亮相,也没有技术发布,但绿驰请来了很多大佬助阵。

中国工程院院士陈清泉,也以绿驰研究院首席顾问的身份亲自站台。 在公布了一系列“干货”满满的研发计划之后,现场的大爷大妈们,在义勇军进行曲的感召下,开始了认购类似原始股之类的项目。

这场发布会到底卖出多少原始股我们不得而知,但在第二年,中能东道集团董事局副主席晏文胜,就因诈骗35亿被捕。 中能东道爆雷后,绿驰也深陷传销和诈骗的负面中,但这并不影响它成为最被看好的造车势力。

这种转变是因为,绿驰迎来了一个真正的“汽车大佬”。 2018年,王向银成为绿驰的联合创始人。

这个创始人有多牛? 在创业之前,他的身份是:华泰汽车集团总裁、北汽福田副总经理。 在福田汽车副总经理时,他让福田汽车的销量,连续2年位居世界商用车销量第一,13年都是国内第一。 有个在汽车领域20年的牛X创始人,绿驰一度被认为是“发展最为稳妥”的车企之一。 王向银上任后的第一件事,是跑到法拉利的故乡意大利,筹建了超跑制造基地。 靠着意大利基地的名气,2018年绿驰汽车推出了,首款纯电动豪华轿跑车天王星。虽然天王星只在日内瓦展示过,

王向银讲的故事还是吸引了九江政府的目光。 因为王向银对国家级九江经济技术开发区的牛皮,吹得很诱人:绿驰汽车项目提供“意大利超跑水准的技术”,并全部掌握在自己手中;当地共同打造 “超跑产业链”,带动经济和就业。打造中国顶尖纯电超跑,领先世界。

九江开发区一听,一路加紧审批了1060亩地,签署了合作协议。协议规定,绿驰汽车在九江中部建设,总面积30万平方米的工厂,规划产能20万辆/年,总投资达55亿。 这样的规模和投资,在近几年造车新势力当中,也算是中上游水平。 要知道特斯拉的上海超级工厂也才45万平方米。 靠着画大饼,绿驰有了政府背书。

搞定长安汽车找好接盘侠

当时的开发区并不知道,早在2018年2月,绿驰就和意大利的合作方I.DE.A闹掰了。 金星概念车没在国内展出,绿驰甩锅:被I.DE.A公司扣留在意大利。 早有媒体报道,绿驰在意大利公司,就是一个空壳,从来没有高管出现过,而且绿驰拖欠对方的2700万欧。

DE.A公司CEO Morali曾公开表示:“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”  2019年,王向银因身体原因,辞去了CEO的职位,但绿驰的故事,却并没有结束。2019年, 绿驰找到了长安,经过多方谈判,获得长安铃木闲置产能的使用权。

这场和长安铃木的合作,为绿驰带来了汽车生产资质。 有了长安汽车的背书经历,绿驰又瞄准了第三个大客户:有感科技。有感科技是国内有名的无线充电解决方案服务商,和很多大牌都有合作。

电动汽车和无线充电商合作,是为了讲一个新故事:绿驰要让新能源汽车,能像手机一样实现无线充电。 绿驰还放出豪言:无线充电汽车,会在2022年完成上市,给市场一个惊喜。之后,绿驰还表示,会融资100亿,来支持新车的研发。

此时的绿驰汽车,在外人眼里的形象是:集汽车大佬+政府背景+传统车企+新科技势力+百亿资金于一体的全能型车企。 谁也没想到,绿驰的风光背后,袍子下面爬满虱子。

九江开发区的工厂,因为资金短缺,目前还处于填坑找平阶段,还是个1000亩的坑。 长安的生产线上,至今没有一辆绿驰的车出现,而且绿驰还迟迟没有缴纳使用费。 至于无线充电,智能汽车领域,更是再无下文。

2020年,绿驰汽车就因资金链等问题基本处于“瘫痪状态”,员工薪水被拖欠,此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。 故事发展到现在,这个成立4年,没造出一辆车,还欠了一屁股债的公司,按理说早该倒闭了。

可能是前期故事讲得太好,绿驰不仅没倒闭,还给自己找到了一个国企接盘侠。 2020年3月,绿驰被河南省国投企业管理有限公司,出资20.1986亿元买下了60%的股权。 这个满身漏洞的企业,竟然成为了“首个被国资收购”的造车新势力。 故事的结尾不出意料,新股东入局后才发现,绿驰就是一个空壳。

除了一屁股外债,什么意大利技术,超级工厂,长安生产线,无线充电技术,都是泡沫。 在强行给绿驰续命2年后,绿驰终于被放弃了。一个从头到尾的大忽悠,再厉害的故事也救不了。

魔幻真实的存在着

无论从哪个角度看,绿驰的造车故事,都显得魔幻,但又真实的存在着。据绿驰一位离职的员工表示:“每天唯一的工作就是打卡上下班,即使内部也只能看到有代码的项目。”

到了后来,公司员工每天的工作任务,直接变成了维权。有员工在群里维权,绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里表示:“就是没钱了,我也没有什么办法,只能去求投资方。”

在腾讯灵鲲金融风险查询举报中心里,中能东道原始股、绿驰汽车已经被举报1775次,甚至被定性成疑为传销平台。融资100亿没造出来一辆车,钱花去了哪里?欠的债谁来还?在营业执照被吊销的一刻,成了永远的谜。

更可怕的是,像绿驰这样的忽悠型造车势力,广泛存在于智能汽车领域,且不限于国内。大家都以为PPT造车的鼻祖是贾跃亭,其实在贾跃亭之前,在美国还有个能和特斯拉较量的车企——尼古拉电动卡车。

2015年,在大学就开始创业的特雷弗·弥尔顿,成立了研发氢燃料电动卡车的公司,并且对标特斯拉用了尼古拉做公司名称。

和很多造车势力一样,尼古拉讲了一个很美好的造车故事。 他号称研发出加一次氢行驶1200公里的电动卡车,并且还制作了宣传视频。尼古拉和特斯拉一样,一直依靠社交媒体来宣传自己的公司。

尼古拉宣传自己的卡车,已经接到1.4万辆卡车的订单; 会为美国第二大能源回收公司,提供2500辆纯电动垃圾回收车; 他还宣传其Badger卡车,是“最先进的电动和氢气皮卡,旨在击倒福特猛禽。

尼古拉的高峰,是被通用汽车收购了11%的股份,股价直接飙升,是蔚来+理想+小鹏的当日股价总和。

一周后,更是以市值340亿美元超越老牌车厂福特。 虽然被业界嘲笑纸上造车,6年没造出一辆车。

但在资本的世界里,有没有车并不重要,重要的故事讲得好不好。 不过故事终究是故事,故事的结局是,创始人在被通用入局后,马上辞职离场。最后公司直接承认原型车造假,宣传视频造假,研发进程造假。自此“卡车界的特斯拉”,变成了大忽悠。

过去几年,电动车领域是一个风口,只要会讲故事,人人都能掺一脚。但故事讲完了,有的是在新造车企业塑造品牌、量产交付的过程中“销声匿迹”。还有一部分新造车企业倒在了量产前夜,像拜腾汽车、奇点汽车等,从成立至今仍未实现一辆车的交付。

 

事实告诉我们,靠故事是造不了车的。绿驰们不知道这个道理吗?他们可比谁都谁明白:只是看准了资本的漏洞,用风口陷阱狠捞一笔。故事+风口+背书=赚钱故事。

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