在挪威王宫附近的奥斯陆市的繁华大街上，2021年10月有一家与众不同的汽车展厅开业。名称叫“NIO House”。对于中国纯电动汽车（EV）新兴厂商上海蔚来汽车（NIO）来说，这家店是首次进入海外的立足点。
在展厅开业的同时，蔚来汽车开始接受新款SUV“ES8”的订单。“挪威仅仅是开始”，蔚来挪威公司的总经理Marius Hayler如此表示。他还透露了2022年内进入汽车大国德国的计划。
不仅是蔚来。2017年创建的中国爱驰汽车也以法国为开端，进入德国和荷兰等市场，正稳步在欧洲扩大销售渠道。在中国生产的纯电动汽车将走出国门，驶向全世界。中国政府的统计显示，2021年的纯电动汽车出口量（乘用车）猛增至2020年约3倍，达到49万9573辆，以2倍以上的优势甩开第2位的德国，排在世界首位。
英国调查公司LMC Automotive等的数据显示，2021年中国纯电动汽车产量达到294万辆，占全球的6成。继生产全球近7成的智能手机之后，中国在纯电动汽车领域也瞄准了“世界工厂”的地位。
中国企业瞄准的不仅是纯电动汽车发达的欧洲。在4月的泰国曼谷国际车展上，中国上海汽车集团在会场中央占据了巨大的展区。
主打产品是纯电动旅行车“MG EP”，最低价格约为76万泰铢（约合人民币14.4万元），比此前降低了2成，低于丰田在泰国生产的“卡罗拉”。造访会场的一位企业经营者表示，“不仅是价格，中国纯电动汽车的设计也不错”。展区里一直人山人海，取代在泰国具有压倒性份额的日系车，成为展会的主角。
与车辆价格2成被征税的日本车不同，从中国出口的纯电动汽车不被征收关税。此外，上海汽车以将来的本土化生产为条件，从泰国政府获得补贴。中国企业拉拢寻求在纯电动汽车领域掌握主导权的当地政府，稳步在全球增加立足点。
“丰田自2009年起在泰国销售混合动力车（HV），是电动汽车的先锋”，丰田泰国法人的社长山下典昭表示要对势头正劲的中国企业进行牵制。份额居首的丰田也将在2022年推出首款量产纯电动汽车“bZ4X”，但在纯电动汽车领域属于挑战者。
泰国2021年纯电动汽车销量约为2000辆，市场仍很小，但上海汽车的份额达到5成。如果纯电动汽车成为主角，日本车企在每年300万辆规模的东南亚主要市场或将被中国企业攻占根据地。
中国纯电动汽车的竞争力源泉在于产业聚集。“规模竞争力”，全球最大的车载电池制造商宁德时代（CATL）董事长曾毓群提出了这样的说法。2020年以后，宁德时代制定了近3万亿日元的投资计划，以提高产能，并在中国建立了正极材料等主要材料的采购网。日本的零部件制造商估算认为，中国的纯电动汽车生产成本仅为其他地区的约一半。
“不得不说很了不起”，2021年10月，德国大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面对中国纯电动汽车的性能发出了惊叹的声音。由于新冠疫情无法到中国出差，赫伯特·迪斯等大众的高管将蔚来和比亚迪（BYD）等纯电动汽车运到德国，不断测试其实力。
赫伯特·迪斯11月在与员工代表协商时，以大众的品牌车“高尔夫”为例，表示“今后的‘高尔夫’可不能来自特斯拉和中国的汽车”。虽然仍存在质疑安全性的声音，但赫伯特·迪斯承认中国纯电动汽车将成为与特斯拉并列的竞争对手。
环保政策过去也曾成为改变汽车产业版图的导火索。1970年代美国施行了严苛的环保政策《马斯基法案》(Muskie Act)，本田成为全球首个通过该法案的车企，这也成为日系车席卷世界的契机。中国纯电动汽车瞄准了今后的主导权，正在全世界扩大市场。
“不管在街上哪里，10分钟内就能找到充电站”，在与越南接壤的中国广西壮族自治区柳州市，一名出租车司机笑着说。柳州市是上汽通用五菱汽车的所在地。该公司凭借2020年推出的约3万元左右的低价纯电动汽车（EV）一跃成为实力厂商。柳州市内的充电站达到700多个，远远超过加油站的190个。
支撑五菱飞跃式发展的是当地政府的充电站普及政策。从5年前开始，当地政府除了提供补贴外，还大力支持居民与企业合作建设充电站的试点业务，一口气增加了充电站数量。
2021年，在柳州市的新车销量中，纯电动汽车的占比超过3成，位居中国首位。柳州市成功振兴纯电动汽车产业的做法被称作“柳州模式”，中国各地方政府纷纷前来考察。
“目标是100万辆”，3月五菱提出的目标是把2023年纯电动汽车销量提高到2021年（45万辆）的2倍以上。柳州市对五菱也有间接出资。该市的市委书记吴炜在3月的全国人大上，借用中国最高领导人的话说：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。
但盛况空前的中国新能源汽车难道没有死角吗？
据中国汽车行业团体介绍，包括纯电动汽车及插电式混合动力车（PHV）等在内，新能源汽车2021年的销量为352万辆，是2020年的2.6倍。除了引进要求厂商生产销售一定比例以上新能源汽车的制度外，中国的新能源汽车补贴延长到2022年底也推高了销量。
长城汽车总裁王凤英在全国人大上提出必须防止新能源汽车产能过剩。随着纯电动汽车厂商林立，2021年中国新能源乘用车的年产能达到约570万辆，开工率不足6成。汽车行业团体的相关人士表示，“2022年底，对新能源汽车的销售补贴也将结束，行业淘汰将加速”。
“外观漂亮、大小紧凑、操作性舒适，不久就可以在印尼见面了”，3月底在雅加达开幕的车展上，五菱宣传了席卷中国市场的小型纯电动汽车。该车2022年内将开始在印尼销售。中国国内市场的变动将成为努力求生的中国纯电动汽车在世界上发展壮大的导火索。
