丰田10月15日宣布将11月全球产量比此前计划减少15％。零部件短缺导致的汽车大型企业的减产趋于长期化，全球新车销售的下滑变得明显。中日美欧等四个主要市场的9月销量比上年同月减少26％。降幅连续3个月扩大。恢复正常被认为要等到明年初，还有估算认为世界汽车大型企业的营业收入减少将达到合计24万亿日元。
“虽然正在发出新订单，但难以预测供货的时间”，美国纽约州的一家丰田专卖店的负责人如此表示。该店截至10月中旬的主力SUV“RAV4”的库存只有1辆。虽然客户洽购很多，但减产导致新车无法供货，处于想销售也无计可施的局面。
汽车销售下降
各国的业界团体和调查公司MarkLines的数据显示，9月全球的四个主要市场的销量为428万辆，下降26％。此前的7月下滑10％，8月下滑16％，截至9月，降幅已连续3个月扩大。下滑20％以上，是自新冠疫情扩大相继导致城市封锁等的2020年5月以来、时隔15个月的首次。
欧洲汽车工业协会10月15日发布的数据显示，9月的欧洲18个主要国家的新车销量减少26％，降至88万辆。最大市场德国下滑26％。虽然今年上半年表现强劲，但截至9月连续3个月减少，1～9月累计也转为下降1％。英国的9月销量减少34％，降至21万辆，创出2000年以后最低水平。
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官麦克·霍伊斯(Mike Hawes)表示“虽然新车需求强劲，但来自亚洲的半导体供给的制约导致供货停滞不前”。英国调查公司LMC Automotive于6日将西欧的2021年销量展望下调为比2020年减少0.5％。此前预测将增长2.5％，在年初时预测增长13％。
全球最大市场中国也表现低迷。中国汽车工业协会统计显示，中国的9月新车销量减少20％，降至206万辆，连续5个月下滑。丰田减少36％，本田也减少28％。吉利汽车等中国当地企业也联袂低于上年。
中国汽车工业协会的高官提出展望称，2021年的新车销量将与上年持平。中国较早摆脱新冠疫情，拉动世界的新车销售，但零部件和电力短缺对市场的复苏构成打击。
全球第2大市场的美国市场9月也减少27％，降至101万辆。相当于北美工厂一半的8家工厂停工的美国通用汽车（GM）大幅减少53％，丰田也减少24％，主要企业联袂出现2位数下滑。日本市场为减少32％的31万8371辆，作为9月创出53年来的低水平。
新车库存短缺正加剧
美国的汽车销售店的新车库存9月底低于100万辆，降至只够销售24天的量。与1月时相比减少65％，处于低于通常一半的水平。全美汽车经销商协会(NADA)认为，库存要恢复至适当数量，要等到今年年底。在日本，交车时间也在被拉长，4月上市的本田的新款SUV通常需要3个月交车，但目前延长至1年。
供应短缺还导致汽车价格上涨。据美国J.D.Power估算，美国的新车平均售价9月达到创历史新高的4万2802美元，连续4个月超过4万美元。存在有些销售店提出高于企业建议零售价的金额的情况。而在日本，为了避免交车推迟导致自身客户流向其他公司，也出现相比通常降价更多的销售店。
据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估算，受减产的影响，汽车大型企业的2021年营业收入合计将最多减少2100亿美元。
各企业认为，美国新车价格今年下半财年（7～12月）比上半财年提高7％，其他地区提高3％，但认为在损失之中，能挽回的仅为900～1000亿美元。
丰田押注年底以后的增产，维持本财年的业绩预期不变，但减产必将成为汽车大型企业的盈利的阻力。
消费意愿下降
减产的长期化还存在打击消费的风险。全美产业审议会发布的显示消费意愿的消费者信心指数9月比上月下降5.9个百分点，连续3个月下降。原因是因价格上涨等影响而暂缓购买汽车和住宅的消费者正在减少。
艾睿铂的铃木智之指出“达到消费者能接受的价格的极限，出现暂时取消汽车购买的倾向”。日本的消费动向调查也显示，显示汽车等购买意愿的“耐用品的购买时机判断”的指数9月比3个月前下降0.6个百分点。
