新冠疫情和乌克兰危机导致的商品供应制约情况正在不断缓解。截至8月，显示全球供应链混乱程度的指数连续4个月改善，集装箱船的运费比1年前的峰值下降5成。物流阻塞的缓解为遏制通货膨胀带来利好，但要恢复到疫情前的水平，仍需要一定时间。
美国纽约联邦储备银行每月都会公布反映全球供应制约改善和恶化情况的“全球供应链压力指数”。该指数是将海上与航空运输的运费、中日美等主要国家和地区的制造业采购经理指数（PMI）的交货期·订单余额·库存调查项目结合在一起计算得出。指数越高，代表供应制约程度越强，指数越低，代表供应制约缓解。
9月7日公布的8月指数连续4个月环比下降，是物价上涨变得严重之前的2021年1月以来的低水平。比2021年12月的最高值下降66％。纽约联邦储备银行介绍说：“8月供应制约在相当大的范围内缓解，各个调查对象国家的交货期都缩短了”。
混乱的供应链开始趋于稳定的情况也体现在运输成本上。
提供国际货物数据的Freightos的统计显示，40英尺（约12米）集装箱的全球海运运费在2021年9月最高时约为1.1万美元，1年之内暴涨至5倍以上，但目前仅约为5300美元，下跌了5成多。从中国等东亚地区开往美国西海岸或东海岸的主要航线的运费也普遍呈现出下降趋势。美国劳工部的统计显示，从2022年1月最高时到7月，国际航空货物运费指数也下降了16％。
“船舶载着来自中国的进口商品等待入港的情况大幅减少。可能正在摆脱最糟糕的时期”。在美国中西部伊利诺伊州设有基地的一家汽车零部件企业的高管这样说道。据其介绍，疫情导致从日本和中国等亚洲国家运输的原材料和零部件流通不畅，对稳定生产造成了阻碍，但情况正在改善。
“这几年物流成本的上升挤压了利润，但随着国际供应链趋于稳定，（成本上涨）开始出现缓解迹象”。在8月底的财报说明会上，美国大型家电量贩店百思买（Best Buy）的首席执行官（CEO）Corie Barry如此指出。如果物流改善和运费下降的趋势持续下去，将成为支撑企业收益的主要因素。
由于新冠疫情连绵不绝导致人手短缺等原因，全球供应链一直处于混乱状态。目前，各国逐渐放宽疫情防控的行动限制，在经济活动不断恢复正常的情况下，供应制约也趋于缓解。因疫情下的居家消费而急剧增加的家电等商品需求暂时告一段落，过度需求给物流带来负荷的供需失衡现象也开始得到纠正。
美国野村证券的经济学家雨宫爱知指出，中国封控引起的供应链恶化也没有当初担心的那样大。
以美国为代表的世界各国发生了历史性高通胀，供应链运转失常在很大程度上加剧了通胀。美联储（FRB）副主席布雷纳德9月7日指出，“如果供应方面持续改善，消费由商品向服务进一步转移，那么将为遏制商品价格的上涨助一臂之力”。美联储通过货币紧缩抑制经济总体需求的政策与解除供应制约是平息通胀所需要的两个要素。
有日本汽车厂商的高管表示，“仍看不清半导体采购等供应制约未来会如何”。丰田等4家日本汽车厂商8月在美国的新车销量同比下滑17％。虽然降幅与最近几个月相比有所收窄，但形势依然严峻。存在的风险是，供应制约导致汽车价格居高不下、销量减少，从而造成景气恶化。接下来就是圣诞节商战，容易发生物流混乱的季节正在临近。
虽然纽约联邦储备银行的供应链指数呈下降趋势，但与疫情前相比依然偏高。集装箱船等的运输费用也是如此。俄乌冲突和美欧对俄制裁长期化，如果以“没有俄罗斯”为前提重构国际供应链的话，可能需要以数年为单位、花费很长时间才能使供应链恢复正常。
