太阳能飞机“阳光动力”号从美国西岸的加州起飞,正飞往亚利桑那州凤凰城市郊的古德伊尔(Goodyear).
这是“阳光动力”号环球飞行的第十个行程。这架“零燃料”飞机在当地时间周一清晨从加州的芒廷维尤(Mountain View)起飞,预料飞行16小时抵达亚利桑那州。
这一次行程由瑞士探险家安德鲁·博什伯格驾驶。另一名驾驶员伯特朗德·皮卡特刚于一星期前驾驶“阳光动力”号从夏威夷抵达美国西岸。
从加州到亚利桑那州的航程比较短,只有1113公里。
这个飞行小组的飞机曾经在2013年横越美洲,当年采用的是目前的“阳光动力”号的前代机。这意味着飞行团队对“阳光动力”号将要遭遇的天气情况比较了解。
博什伯格和皮卡特计划在六月初抵达纽约,并开始筹备飞越大西洋的航程。
环球飞行
“阳光动力”号去年3月从阿布扎比起飞,展开环球飞行旅程。
这架飞机飞越了阿曼、印度、缅甸、中国、日本,然后飞行8924公里抵达夏威夷。
这次太平洋长途飞行创造了五日五夜,单人不停飞行最长距离的记录。
不过,这次飞行也对飞机的电池造成破坏,迫使飞行团队需要作长时间的维修,还得等待北半球日照时间增长才可以恢复飞行,离开夏威夷。
“阳光动力”号的向上表面装有17000个光能电池,飞机的能源完全来自太阳。
这些能源除了白天推动飞机飞行外,还存储在电池中,在晚上推动飞机继续航程。uang dongli
“阳光动力”号并非未来航空的概念,而是展示目前太阳能的可能用途。
皮卡特和博什伯格已經為“阳光动力”項目努力了十多年。
“阳光动力”号
“阳光动力”号的翼展比747珍宝客机宽,但是重量有2.3吨,还有以下特点:
- 飞行速度低,意味着有关行程将需要多个日夜的连续飞行
- 体形庞大但重量轻,让它对凤的情况格外敏感
- 集中精神:驾驶员只能断断续续睡觉每次最多20分钟
- 不舒适:飞行舱窄小,比电话亭大不了多少