柴油车较汽油车在排气净化技术上有特定困难。有分析认为这是德国大众汽车尾气排放造假的一个原因。关于大众此次造假的情况及动机，日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访了熟知发动机技术及尾气排放标准动向的日本早稻田大学理工学术院教授大圣泰弘。
记者：柴油车和汽油车有哪些区别？
大圣泰宏：由于发动机的构造和燃烧方式不同，两者各有优劣。柴油发动机可高比率压缩空气进行燃烧，所以热效率高，油耗性能比汽油发动机高20~30%。但柴油发动机更易产生氮氧化物及PM等大气污染物。
记者：柴油车采用了哪些减排对策？
大圣泰宏：柴油车的减排对策可分为发动机和尾气处理2部分。发动机部分采用电子控制高压喷射燃料的装置及使部分尾气回流到发动机的再循环装置（ERG）。高压喷射装置可使燃料充分燃烧，减少PM排放。而再循环装置可降低燃烧温度减少氮氧化物的排放。尾气处理部分安装了还原氮氧化物的触媒装置和除去PM的过滤器。
柴油车减少氮氧化物和PM物质是非常棘手的事情。如果提高发动机的燃烧效率，就会和空气中氮发生化学反应使产生的氮氧化增加，但如果降低燃烧效率PM就会增加。
记者：此次大众造假是为使氮氧化物的排放检测数据较低。
大圣泰宏：考虑到（涉事大众）汽车行驶时的氮氧化物排放量近规定值40倍，可以推断行驶时发动机部分安装的再循环装置和尾气处理部分的触媒净化装置并未运转。虽然在试验台上曾进行了汽车尾气排放试验，但和普通行驶不同，试验时并没有方向盘操作。大众通过车上搭载的软件检测到这种不同，似乎只在车检时启动净化系统。
让汽车尾气净化系统在非试验行驶模式时停止运行的行为被称为无效化。如果没有保护引擎为目的等正当理由，这种行为将不被认可。此次大众造假事件就是仅在尾气排放检测时启动净化系统，其余时间均被无效化处理。如此巧妙却又恶劣的事情前所未闻。
记者：大众拥有满足排放标准的技术，为何还要造假？
大圣泰宏：问题的起因是美国的柴油车尾气排放标准和汽油车一样，比欧洲严格。这对于柴油车厂商而言，技术应对幅度就会变小。如果全面运转净化装置，就会影响耐用性。如果使用发动机的再循环装置，会降低燃烧效率，长期使用也会使发动机容易变脏，损害耐用性。大众此次造假可能正是为了避免这种情况。
记者：可以说这种造假是公司行为吗？
大圣泰宏：大部分大众的技术人员应该知道造假问题。还有消息称除大众以外，大众的零件供应商也知道这一情况。很遗憾此次大众造假问题没有内部员工举报等基于伦理意识的行动。
大圣泰宏简历：1976年早稻田大学大学院理工学研究科博士课程修了。1985年起任早稻田大学理工学部教授。精通发动机的燃烧技术及尾气净化技术。担任日本产学结合推动革命性发动机技术开发项目的研究负责人。(日经新闻)
