日本汽车厂商和海外车企围绕脱碳的战略之间的差异很明显。日本经济新闻根据研究公司MarkLines的数据进行的独立计算，预计2022年中国制造商将占全球纯电动汽车（EV）销量的40%。美国和欧洲制造商分别占30%和20%，而日本制造商占不到5%。这主要是由于日本强调混合动力汽车(HV)，这可能会进一步减少日系车在不断扩大的电动车市场的存在感。
2022年1月至11月的全球纯电动车销量约为680万辆。这已经是2021年全年水平的约1.5倍。纯电动汽车在汽车总销量中的份额也从6%左右增加到10%左右。
按国家划分，最大的是比亚迪等中国制造商，大约有290万辆。比亚迪除把重点放在中国这个世界上最大的电动车市场外，也开始重视亚洲等地的市场。
特斯拉等美国制造商（约210万辆）以30%的比例位居第二，而德国大众和法国雷诺等欧洲制造商（约120万辆）则占20%。中国、美国和欧洲制造商占了全球电动车市场的90%。
丰田、本田、日产等主要的日本车企只占2%-3%，约20万辆。预计在今年余下的时间里，也会在5%以下。2010年前后，全球纯电动汽车市场还处于几千到几万辆的规模时，日本车企当时占据70%-90%的份额。三菱汽车于2009年推出了世界上第一款大规模生产的电动车”i- miEV”，而日产于2010年推出了其第一款电动车”Leaf”。
中国和美国的厂商扩大市场份额的背后有两个主要因素。一个是去碳化的加速，提高了在驾驶时不排放二氧化碳的电动车的价值。与汽油车相比，电动车的部件更少，使特斯拉和比亚迪等新兴企业更容易出现。
第二是围绕混合动力车的环境变化。大众操纵柴油发动机排放数据的行为2015年被发现。在此之前，竞争的焦点是提高柴油车燃料效率的措施，但事件之后大众的战略一举转向电动车。
这个判断的背后是希望避免在混合动力车市场上的竞争，因为丰田等日本制造商在这方面具有优势。欧洲各国政府也在推动此事，并发表了在2030年代禁止销售包括混动车在内的汽油车等一系列目标。
另一方面，日本政府根据“鼓励更多使用环保汽车的减税政策”，在车辆检查时收取机动车吨位税等，对符合燃料效率标准的混合动力车以及EV和燃料电池车（FCV）给予优惠待遇.
由于电池成本高，日本汽车厂商认为混动车比电动汽车更能带来二氧化碳的减排，所以一直采取重视混动车的战略。日本的可再生能源的普及比欧洲慢，认为用火力发电的电动车减排效果不会很高。
日系车的EV销售比欧美车企少
然而，日本的汽车市场只占全球销量的5%。如果坚持混动车，过分关注日本市场，误读全球趋势，可能会失去竞争力。日本厂商也在逐步转向电动车，本田宣布在2040年前将所有新车销售转向电动车或燃料电池车，退出汽油动力车。
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电动汽车在全球销售中的份额已经从2010年前后日本销售强劲时的不到1%上升到目前的10%左右，并且预计将进一步增长。日本厂商的转向电动汽车等去碳化战略，将进一步影响其业绩。
