世界第二大纯电动汽车（EV）厂商中国比亚迪（BYD）10月17日发布消息称，2022年内将在德国等市场推出纯电动乘用车。最早在2023年将销售渠道扩大至法国等欧洲主要国家。另外，中国的长城汽车也发布了新款纯电动汽车。围绕全年销售约120万辆纯电动汽车的世界第2位的欧洲市场，中国企业与德国大众（VW）及美国特斯拉的竞争将全面展开。
“将把比亚迪的产品和创新技术带到汽车发源地欧洲，力争成为纯电动汽车的全球领导者”，同一天，在4年来首次举行的“巴黎国际车展”上，比亚迪的欧洲业务总经理迈克尔·舒（Michael Shu）宣布在欧洲销售纯电动乘用车。
计划2022年12月之前在德国等市场上市，到2023年，在法国和英国等主要国家销售。主要从中国进口，还将讨论通过新建的泰国工厂供货。纯电动乘用车此前仅在北欧进行了试销售，今后将正式进入欧洲市场。
将推出SUV、续航距离约为420公里的“ATTO3”、SUV“唐（TANG）”和运动型轿车“汉（HAN）”等3个车型。
价格最低3万8000欧元起，不高于属于同类型纯电动汽车的日产汽车“Ariya”（约540万日元、约合3.7万欧元）和SUBARU（斯巴鲁）“SOLTERRA”（约594万日元，约合4.1万欧元）等。“唐”采用了自主制造的电池。
比亚迪2022年1～6月全球纯电动汽车销量为32万辆，排在仅次于美国特斯拉的第2位。通过电池自主生产的垂直整合型业务模式，降低了价格。
日本调查公司富欧睿(FOURIN，名古屋市）的中国调查部部长周锦程认为，“比亚迪设定了不享受补贴也能参与竞争的价格。再加上与智能手机融合等的先进性，具有在欧洲被接受的基础”。中国大型汽车厂商长城汽车也发布了纯电动汽车等6个车型。最早2023年将在欧洲上市。另外，从中国企业来看，旗下拥有瑞典沃尔沃汽车等的民营汽车巨头浙江吉利控股集团、以及旗下拥有英国汽车品牌“MG”的上海汽车集团正在扩大纯电动汽车销售。吉利和上海汽车已进入欧洲纯电动汽车销售的前10大公司。
另一方面，将迎击对手的欧洲企业也将加速转向纯电动汽车。雷诺发布了3款新型纯电动汽车。该公司计划剥离纯电动汽车业务，使其最早在2023年下半年上市。欧洲Stellantis宣布，通过旗下的品牌“吉普”推出首款纯电动汽车(EV)。作为SUV车型，自2023年初在欧洲销售。该品牌的首席执行官(CEO) 克里斯蒂安·慕克(Christian Meunier)表示，“将以新款车为开端，在2030年之前将在欧洲销售的全部新车变为纯电动汽车”。
欧洲Stellantis的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)同一天与到访巴黎车展的法国总统马克龙一起宣布，将尽快把在法国国内生产的纯电动汽车从目前的6款增至12款。表示将在法国生产旗下的标致品牌“308”等的纯电动汽车。
调查公司MarkLines的数据显示，2022年1～6月欧洲纯电动汽车销量的首位为大众（VW，12万6300辆），第2位是Stellantis（11万2200辆）。第3位以下为德国工厂已投产的美国特斯拉（8万4900辆）、主力的全球战略车表现强劲的韩国现代汽车集团（7万9100辆），欧洲之外的企业也在扩大销量。美国通用汽车（GM）计划2023年通过纯电动汽车重新进入欧洲市场，竞争环境正日趋激化。
另一方面，日本纯电动汽车缺乏存在感。在巴黎车展上，中国和欧洲企业的纯电动汽车展出引人关注，日本企业则联袂放弃参加。在欧洲，除了日产汽车的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”获得一定评价之外，只有本田和马自达等销售少量纯电动汽车。
以丰田为代表，日本车企混合动力车属于主体的格局并未改变。德国罗兰贝格(Roland Berger)的主管山本和一表示担忧称，“如果日本车无法在纯电动汽车领域显示存在感，面临被认为对脱碳化态度消极的风险”。
在全球纯电动汽车销量中，欧洲占到约2成，仅次于排在首位的中国。在欧洲，汽车的环保政策也将加强。欧盟执行机构欧盟委员会宣布了在2035年之前使乘用车等的二氧化碳排放减为零的新规。其内容是将新车改为纯电动汽车和燃料电池车（FCV）等“零排放汽车（ZEV）”，混合动力车（HV）有可能成为限制对象。
针对属于纯电动汽车核心零部件的锂离子电池，要求披露制造工序等的二氧化碳排放量的规定预计自2026年起实施。虽然在能源问题上面临逆风，但脱碳化的趋势不会停止，欧洲的动向将对国际规则形的成产生影响。与欧美和中国相比，日本存在行动迟缓的感觉。在欧洲市场卷土重来的措施日趋重要。
