在印度尼西亚的纯电动汽车（EV）市场，中国和韩国的车企正在相互争夺市场份额。中国上汽通用五菱汽车8月推出新产品，已与领先的韩国现代汽车形成两强对峙。印尼是东南亚最大的汽车市场，今后购车群体的增加是大概率事件。日本车企在燃油车市场掌握了主导权，但在纯电动汽车市场，作为后起之秀的中韩也有机会。作为增长领域的纯电动汽车市场竞争日趋激烈，但日本车企声量不高。
9月10日，上汽通用五菱在印尼首都雅加达举行了小型纯电动汽车“Air ev”的交车仪式。这是上汽通用五菱首款面向全球市场的纯电动汽车。最近在雅加达近郊的工厂启动本地化生产，年产1万辆。据悉，作为核心零部件的电池通过进口解决。在处于黎明期的印尼纯电动汽车市场，中国车企正在迅速扩大销量。
印尼汽车制造业协会(GAIKINDO)的数据显示，上汽通用五菱8月单月销售了821辆“Air ev”。1～8月的市场份额约为5成，与领跑的现代汽车并驾齐驱。上汽通用五菱透露，截至9月中旬获得逾3000辆订单，现阶段交车需要等待2个月。
开拓年轻阶层
“Air ev”售价最低2.38亿印尼盾（约合人民币11万元），仅为现代主力车型“艾尼氪(IONIQ)5”的3成左右，甚至低于日本企业的主力产品燃油微型面包车。上汽通用五菱重视年轻阶层的开拓，在雅加达的交车仪式上还邀请了当地的YouTube网红。
上汽通用五菱的负责人表示，印尼是东南亚最大的汽车市场，潜力巨大，培养年轻的中产阶级和企业经营者等新的消费者群体，有很大的机会。目标是今后将“Air ev”的累计销售增至逾8万辆。
中国另一家大型车企奇瑞汽车也将加强攻势。奇瑞7月发布消息称，在印尼投资约10亿美元，建设产能为20万辆的工厂。当地媒体报道称，奇瑞计划到2023年下半年推出纯电动汽车。此外，东风小康汽车也计划2023年推出小型纯电动汽车“MINI EV”。
韩国企业也将发动攻势。领头羊是现代汽车。2019年现代决定在雅加达郊外建设整车工厂，今年开始生产纯电动汽车。还构建了全国规模的营销网，正在稳步扩大销量。关于电池，计划到2024年与LG新能源合作投产合资工厂，专注于提高纯电动汽车的竞争力。中韩企业重视印尼的主要原因之一是市场的发展潜力。印尼人口达到2.7亿人，排在世界第4位，今后有望继续增加。购车群体的增加也令人期待。印尼经济统筹部长艾朗卡·哈塔托(Airlangga Hartarto)8月表示，“印度尼西亚每1000人的汽车保有量仅为99辆，数量仍很少”，指出市场的潜在增长率很高。
燃油车成为拦路虎
在各国车企重视纯电动汽车的背后，是日本在印尼燃油车市场的存在感。观察1～8月汽车整体的销售份额，丰田以3成为榜首，大发工业、本田和三菱汽车等跻身前列，日本车企合计占到逾9成。中韩自2010年代起开始开拓印尼市场，但未能撼动日本车企稳固的根基。在这种情况下，纯电动汽车正在成为游戏规则改变者。
纯电动汽车不需要发动机等核心零部件，零部件个数也大幅减少，与日美欧相比起步较晚的中韩车企也可以站到竞争的舞台之上。上汽通用五菱的代表性廉价车型“宏光MINI EV”通过减少功能和利用现有零部件，实现了低价格，在中国也成为畅销车。
印尼总统佐科举整个政府之力积极培育纯电动汽车产业，这也成为中韩车企的推动力。印尼作为镍的世界最大生产国，将以此为优势吸引海外的投资。印尼提出到2025年使国内汽车产量的20％转变为纯电动汽车的目标，相继出台了多项政策。
现阶段的日本车企正在观望。因为判断东南亚的纯电动汽车普及需要较长时间，正在专注于开拓美国和中国的市场。有分析认为，日本车企在印尼市场还是想推广正处在收获期的混动车。但是，在脱碳化潮流席卷全球的背景下，汽车电动化正在迅速推进。中韩企业正在急速奔跑，如果日本今后继续作壁上观，金城汤池也有可能被攻破。
