丰田已决定退出俄罗斯业务。俄罗斯进攻乌克兰造成供应链混乱状态长期化，而且金融制裁也导致继续开展业务的难度加大。马自达也已开始与合作的当地企业就终止在俄罗斯的生产展开协商。在俄乌冲突和中美对立等原因导致全球分裂的情况下，当务之急是调整以全球化扩大为前提的生产网络。
丰田9月23日发布消息称，除已在俄罗斯销售的汽车的保养服务外，将停止生产和销售业务。丰田的执行董事长田准当天对媒体表示，“俄罗斯当地法人将在不实施转让或出售的情况下进行清算”。
2021年丰田在俄罗斯生产了8万辆车，销售了11万辆车。该公司从2007年开始在俄罗斯圣彼得堡进行本地生产，2021年生产了SUV“RAV4”等。
关于退出俄罗斯的原因，丰田列举了零部件采购困难和对员工的补偿。因无法采购零部件，俄罗斯工厂恢复生产没有眉目。生产和新车进口业务停止，丰田的俄罗斯当地法人几乎没有收入。在这种情况下，支付工资只能依靠在俄罗斯当地持有的卢布。虽然手头的卢布不会马上用完，但考虑到员工退职金的增加和再雇用支援的资金问题，决定退出俄罗斯业务。
估计丰田还考虑到了继续在俄罗斯开展业务会导致全球品牌实力下降的影响。俄罗斯进攻乌克兰之后不久，丰田内部就有声音表示，“在俄罗斯开展业务可能无法得到利益相关者（Stakeholder）的理解”。
丰田开展全球业务时一直推行与政治保持距离的“等距离外交”。在对立的中美之间，通过分别进行投资和实施本地化来推进业务，还在中美积极进行电池投资等。在发生军事政变、外资企业纷纷撤退的缅甸，丰田也没有对很快就要投产的新工厂明确提出未来的方针。
虽然丰田此前一直把政治和业务分离开来，但俄罗斯进攻乌克兰之后，俄罗斯被全球孤立的情况加剧。丰田已经很难继续保持以往的态度，成为首家宣布退出俄罗斯市场的日本汽车厂商。
退出俄罗斯对丰田业绩的影响轻微。虽然会产生临时费用，但丰田在俄罗斯的新车年销量仅为11万辆左右，不到整体的1％。另一方面，重建采购网是当务之急。跟丰田一起进入俄罗斯的座椅生产厂商丰田纺织也事实上被迫退出俄罗斯市场。截至9月24日，丰田纺织尚未公布方针，但据说已开始为退出做准备。丰田也解释说：“将与各零部件厂商单独沟通，考虑在退出俄罗斯等方面提供支援”。
丰田的俄罗斯工厂使用的零部件一直从欧洲采购。与丰田直接交易的各零部件厂商包括面向俄罗斯出口在内，已不再供应零部件，因此“需要调整生产体制”（零部件业务的高管）。一家丰田旗下零部件厂商的高管说：“有可能导致丰田重组整个欧洲的生产体制”。
在向纯电动汽车（EV）转型的欧洲，日产、本田等持续缩小生产。随着丰田退出俄罗斯市场，有可能像推倒多米诺骨牌一样，对日本车企重建欧洲生产网络产生影响。
除丰田外，在俄罗斯拥有工厂的大型汽车厂商也处于困境。马自达9月24日宣布，正与俄罗斯当地车企Sollers的合资工厂协商，终止生产马自达车。据调查公司MarkLines介绍，加上Sollers的部分，2021年产量共计约2.9万辆。
尽管工厂已经停产，马自达仍将采取进一步的措施。但截至目前尚未决定结束销售和维护。
日产也决定把原计划停产到9月底的圣彼得堡整车工厂的停产时间延长到12月底。三菱与欧洲车企Stellantis在俄罗斯的合资工厂也已停工。法国雷诺也退出了俄罗斯业务。
据美国耶鲁大学统计，俄罗斯进攻乌克兰以后，1000多家企业宣布停止或缩小俄罗斯业务。乌克兰研究机构KSE研究所等的调查显示，暂停业务的企业有711家，实际退出俄罗斯市场的企业只有113家。
