9月，在美国西海岸港口海面等待卸货的“拥堵”船只减少到了高峰时期的十分之一，中美航线的运费也创下了历史最大跌幅纪录。面向美国的家具等需求减少，加上疫情告一段落，港口的人手短缺现象正在消除。这可能会缓解长期以来的全球供应制约问题。
野村综合研究所的统计显示，在美国洛杉矶长滩港海面等待卸货的集装箱船在最多的1月时超过100艘，目前已经减少到10艘以下。
因疫情扩大，美国西海岸港口从2020年下半年开始出现堵船现象。港口工人以及将集装箱运往内陆的卡车司机短缺，货物处理能力大幅下降。船只抵达后，无法卸下集装箱，只能在港口海面等待。情况从2021年夏天开始变得严重起来，从亚洲到美国西海岸的运输天数是平时的2～3倍，需要30天左右。
如果海上航行时间太长，可以使用的船只数量就会减少，从而导致全球总体运输能力下降。美国东海岸和欧洲的港口也发生了堵船情况，海上物流紊乱成了全球供应制约的重要原因。
运费也出现下降。9月第1周，从上海运往美国西海岸的集装箱价格为每个3959美元，比前一周下降23％。降幅超过1000美元，为2009年有统计数据以来最大。中美之间的运费是集装箱船费用的国际性指标。其他航线的运费也出现下降。从上海到荷兰鹿特丹港等的欧洲航线比年初下跌了45％。 显示全球供应链混乱程度的指数不断改善。截至8月，美国纽约联邦储备银行的“全球供应链压力指数”连续4个月环比下降。这是物价上涨变得严重之前的2021年1月以来的低水平。纽约联邦储备银行介绍说：“8月供应制约在相当大的范围内得到缓解，各个国家的交货期都缩短了”。
出现缓解的不只是集装箱船的供求关系。阻碍汽车生产的半导体短缺问题也比前些日子有所缓解。瑞萨电子和德国英飞凌科技等4家大型制造商的车载半导体库存增加，2022年4～6月的库存周转月数平均达到3.48个月，与疫情前的2019年年均（3.51个月）水平基本持平。
虽说供应链指数呈现出下降趋势，但与疫情前相比依然偏高。集装箱船的运费也是如此。虽然有所下跌，但水平仍是疫情前的两倍。恢复正常仍需要一定时间。
海上物流拥堵情况缓解的另一个原因是美国货币紧缩政策导致住宅市场规模缩减。加息造成房贷利率上升。美国商务部的数据显示，7月住宅开工数量（季节调整值，按年率换算）环比减少9.6％。美国全国房地产经纪人协会（NAR）发布的7月二手住宅销量已连续6个月下滑。
集装箱船主要用于运输家具、家电、杂货等。就亚洲开往美国的船只来说，家具和家电占装载量的四分之一左右。日本拓殖大学教授松田琢磨称：“在美国，家具等的库存增加。海上物流的局面正在发生变化”。欧洲的一家海运公司称：“需求从8月前后开始下降。即便降低价格来营销，也没有‘货物’可运”。
由于疫情下海运出现繁荣景象，海运公司下单订购了大量新船。英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）的统计显示，2021年集装箱船的新订购量增加到了上年的4.2倍，时隔14年刷新历史最高纪录。由于新船舶要到2023年以后才能建造完成，如果运输需求减少和新船大量投入航行两个因素叠加，海运不景气的情况有可能会再次发生。
