加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）于周四（8月25日）通过一项法规，即2035年时全面停止在加州销售燃油汽车。这意味着，届时汽车将从美国销量最高的市场中被迫退市。
加州这项名为《先进清洁车II》（Advanced Clean Cars II）法规旨在实现零排放的目标。计划于2026年在加州销售的新车中，逐步淘汰燃油动力汽车、卡车和SUV；2035年时，全面禁止在加州销售新的燃油动力汽车。
新规适用于新车销售，并不影响现有的燃油汽车。官员表示，该法规将帮助加州通过减少排放来达到清洁空气的标准。
有业界人士认为，加州空气资源委员会批准的这项法规过于激进，会给整个美国汽车制造业带来影响。
业界人士：加州强制性法规极具挑战
行业重要组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）主席约翰·博泽拉（John Bozzella）表示，他十分认同让更多电动汽车上路的目标。目前汽车制造商已经在积极投资发展电动汽车，包括在美国境内生产汽车、电池和零部件。
另外，加州是全美最大的电动汽车市场，注册车辆超过110万辆。“尽管有这种有利的趋势，但加州的强行销售电动车任务仍非常激进。即使是在有几十年电动车政策支持的加州，已极具挑战性，这是一个事实。”博泽拉说。
他进一步解释道，这项强制性法规是否能实现，与通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿物的可用性和价格，以及持续的半导体短缺等外部因素直接相关。而这些错综复杂的因素属于全球性问题，远远超出加州空气资源委员会或汽车行业的可控制范围。
在博泽拉看来，加州若想做到100%向电车转型的目标，政策制定者需要思考诸多现实问题，例如，关键矿物和电池供应是否已经到位？消费者能买得起这些车辆吗？所有社区都可以获得2级家庭充电服务吗？关键矿物的开采和加工是否会在美国境内进行？
因为在美国总统拜登签署的《降低通货膨胀法》中，未来只有在北美地区制造或组装，以及汽车电池中的材料和“关键矿物”必须来自于美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家的电动车，才符合最高7,500美元的税收抵免资格。
电动车还是燃油车？民众选择不一
由于油价上涨，又适逢当前美国继续向电动车概念靠拢，越来越多的人考虑购买电动车。此前美国汽车协会（AAA）的一份消费者调查显示，年轻一代想要购买电动汽车的意愿在持续增加。
但也有很多消费者处于观望阶段，并对电动车的可靠性存有诸多顾虑。例如担心没有足够的地方可以充电、担心开车时没电、不适合长途旅行、电池维修或更换的费用较高、无法在所居住的地方安装充电站、电动车价格太贵、修不起等。
考虑到这些方面，即使是生活在油费最贵的加州，张女士（Lily Zhang）最终还是打消了购买电动车的想法，而是等了2个月多后，加价6,000美元买下一辆新的丰田燃油越野车。
“我还是更相信普通汽车。当然每个人选择和需求不一样，但以后燃油车连卖都不让卖了，这就过分了。”她说。
洛杉矶民众孙先生目前驾驶着一辆雪弗兰电动车。他表示，每月确实可以省下100多美元的油钱，“不过，每年的保险费贵了几百块。平时开起来也挺好，但车辆有时电池也出些问题，修起来很贵。”他说。
据KVUE报道，佛州一个家庭花了11,000美元购买的二手电动车，仅开了半年就发生故障，陷入天价换电池的困局，更换一套电池组需要14,000美元。
