日本企业将开始生产面向纯电动汽车（EV）的新一代半导体，能大幅提高节能性能。与现在的产品相比，可使纯电动汽车的续航距离延长约1成。三菱重工等出资的源自京都大学的初创企业将在年内进行量产。在控制电力消耗的半导体领域，日本企业的存在感突出。将抢在欧美厂商之前实现商业化，应对需求有望激增的汽车产业的电动化转型。
纯电动汽车由每次充电可行驶的续航性能左右竞争力。汽车厂商等竞相推进提高电池性能和车体轻量化，提高控制马达等的电流和电压的半导体的节能性能也不可或缺。
将量产的是功率半导体，属于基板采用氧化镓的第3代产品。与现在主流的半导体相比，可将电力损耗减少7成。如果用于纯电动汽车，耗电量可减少约1成，续航距离也将随之延长。
纯电动汽车借助逆变器转换电池存储的电力，为马达等提供电力。在转换之际，电力产生热量等，很多电力被损耗。功率半导体嵌入逆变器，控制电力的转换。如果半导体的性能提高，电力损耗将减少，纯电动汽车的耗电量将得到抑制。
三菱重工、电装和日本政策投资银行等出资的源自京都大学的初创企业FLOSFIA（位于京都市）将进行量产。在2023年夏季之前，构建每月生产数十万个的体制，向汽车零部件厂商等销售。未来将委托日本国内电子大型企业等生产，力争到2030年实现1000亿日元规模的营业收入。
电子零部件厂商田村制作所也将在2024年以每月数万个的规模启动生产。到2027年将产能提高至每月约6000万个。
功率半导体广泛用于汽车和家电等。在半导体领域，日本企业缺乏存在感，但如果仅限于功率半导体，日本企业仍具有优势。三菱电机、东芝和富士电机等日本企业合计掌握全球份额的约2成。FLOSFIA等新兴企业的技术开发也取得进展，新能源产业技术综合开发机构（NEDO）等日本政府机构也提供支援。
