周三（4月20日），中国官方公布上个月发生的东航空难初步报告，报告对于导致132名乘客和机组人员死亡的谜团几乎没有提供任何新线索。美国联邦航空管理局（FAA）前首席事故调查员表示，这份报告没有解释任何潜在的情况，可能是故意这么做的。
3月21日，东方航空一架从昆明飞往广州、编号MU5735的航班在广西梧州山区坠毁，造成123名乘客和9名机组人员死亡。
周三，根据中共民用航空局发布的一页报告摘要，调查人员仍在分析这架波音公司737-800 NG飞机上两个黑匣子的数据。报告说，没有证据表明存在任何飞行前机械故障、天气问题或飞行员资格问题。
当局表示，需要更多时间来确定是什么原因导致东航空难。
FAA前首席调查员：调查人员能够从残骸中确定许多线索
美国联邦航空管理局前首席事故调查员杰弗里‧古泽蒂（Jeffrey Guzzetti）对彭博社说：“在等待这么长时间之后，（报告摘要）只有四五个段落，并没有真正解释任何潜在的情况，也许这是故意这样做的。”
古泽蒂说，通常情况下，调查人员能够从残骸中确定许多线索，例如发动机在撞击时是否正常工作或各种设备的设置方式等。总结报告没有包括此类发现。
报告称，从坠落飞机的两台黑匣子记录仪中收集数据的工作仍在进行中，这些记录仪在高速撞击中严重受损。值得注意的是，报告并没有说数据是不可恢复的。
根据芝加哥公约，负责调查的国家必须在事故发生之日起30天内，向联合国机构国际民用航空组织提交初步报告。
初步报告称，这架飞机于当地时间3月21日下午2时17分进入广州空中交通区。广州空中交通管制随后意识到飞机偏离了应有的高度。文件称，空中交通管制员向飞机驾驶舱发出无线电信号，但没有收到任何回应。
从昆明飞往广州的MU5735航班在距目的地约100英里处坠毁。报告显示，雷达最后一次记录到这架飞机的时间是当天下午2点21分。
彭博社报道，虽然初步报告可能被标记为机密或由调查国自行决定是否保持公开，但报告一般会包含有关事故发生时飞机上发生事情的一些信息，但通常不包括任何关于事故原因的正式结论。但是，报告可以提供所发生情况的详细说明。完整的报告应在12个月内提交。
FAA前首席调查员：任何潜在的解释都无法排除
据中国民航局称，东航班机在8,900米（29,192英尺）的巡航高度飞行时突然坠落。Flightradar24的数据表明飞机的飞行速度比正常速度快得多。民航局表示，这架喷气式飞机在坠地时“解体”。
初步报告没有提出任何理论，来解释为什么这架飞机在29,000英尺高度巡航时突然垂直俯冲，虽然期间机身曾短暂拉平并开始爬升，但却再次向下俯冲坠入树林之中
《纽约时报》4月20日报道，商用喷气式飞机的设计目的是在飞行中让机身保持稳定。航空专家在坠机后的几天里说，除非对飞机尾部两侧水平稳定器持续施加极大的力量，否则飞机几乎不会以非常高的速度直线向下飞行。
机械故障或软件错误可能导致水平稳定器发生故障，或者飞行员可以故意迫使飞机几乎垂直向下飞行。中共当局的初步报告没有解释这些可能性。
古泽蒂对彭博社说，目前，任何关于这架飞机在温和天气下不寻常高速俯冲的潜在解释都无法排除。他说，其中包括某种不寻常的机械故障、飞行员失误，甚至是驾驶舱内某人的故意行为等。
美国联邦航空总署（FAA）前负责人埃尔韦尔（Dan Elwell）3月22日也告诉路透社：“在巡航高度上出现的事故，通常是天气、蓄意破坏或飞行员失误造成的。”
这份报告缺乏细节在中国社交媒体上也引起了反应，一些人表示失望和沮丧。“（报告）没有什么用。”其中一个人说。本月早些时候，民航总局航空安全办公室副主任吴世杰警告，不要在中国网络上传播有关坠机事故的过多理论。其中一些理论认为飞行员自杀是坠机的原因。
