4月7日，特斯拉在得克萨斯州的美国第2座纯电动汽车（EV）工厂正式投产。生产的热门车型“Model Y”与此前的外观基本相同，但心脏部位的车载电池采用了新标准。特斯拉意在通过单位蓄电容量的生产成本减半，与也在大力发展电动汽车的其他车企拉开距离。
7日晚间，“我们的确需要更大的场所，除了得克萨斯别无他地”，出席新工厂“得州超级工厂(Giga Texas)”开幕式的特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克(Elon Musk)面对蜂拥而至的支持者，如此解释了将总部从加利福尼亚州迁至得克萨斯州首府奥斯汀的意图。
位于科罗拉多河沿岸的新工厂总建筑面积约为92万平方米，相当于约20个东京巨蛋体育场。加州工厂需要从内华达州的电池工厂运来电池，但得州工厂能够在同一屋檐下从电池到车体进行一条龙生产。
当地媒体的报道称，得州工厂初期投资约为10亿美元，最初的产能为年50万辆。再加上加州、中国上海和德国柏林郊外的现有工厂，特斯拉的年总产能超过200万辆。这将匹敌德国宝马（BMW）和德国梅赛德斯·奔驰集团包括汽油车在内的2021年销量。
得州超级工厂最初生产的车型是Model Y，将配备新型圆柱形电池“4680”，直径是此前车型的逾2倍，容量也增至约5倍。通过零部件大型化减少个数等措施，特斯拉力争将来使单位蓄电容量的生产成本比2020年降低56％。
关于被称为“电池单元”的圆柱形电池，特斯拉此前一直从松下和宁德时代（CATL）等采购，但4680已在得州超级工厂启动自主生产。马斯克预测称，该工厂未来将成为世界最大的电池单元生产基地。
特斯拉此前在每辆纯电动汽车上配备了数千块圆柱形电池，焊接等工序很是耗费时间。如果采用大型的4680，每辆车只需约1000块电池。松下能源（Panasonic Energy）副社长渡边庄一郎认为，“新车配备的电池和冷却配管将减少，能降低纯电动汽车的生产成本”。从得州超级工厂生产的Model Y来看，通过将覆盖电池的零部件改为车辆的结构材料，实现了车体的轻量化。还将引进世界最大的铸造机，使复杂形状的大型零部件一体成型。马斯克表示“从根本上简化了汽车生产”。
英国调查公司LMC Automotive的统计显示，2021年乘用车的全球销量比上年增加4％，增至约8100万辆。特斯拉2021年的全球销量增加87％，增至约93万辆，但全球份额仅为逾1％。换言之，纯电动汽车的增长空间仍然巨大。
与此同时，汽车巨头也并未作壁上观。美国通用汽车（GM）为了将纯电动汽车产能提高至年100万辆以上，已开始与韩国LG能源解决方案的合资公司在美国建设3座巨大的电池工厂。美国福特汽车则与韩国SK创新开展了合作。
处于被追赶地位的马斯克在4月7日的开幕式上表示，“我们将达到人类的历史上任何企业都并未做到的巨大规模”，对于进一步增长显示出积极态度。不过，新技术也面临课题。新型电池的成品率仍需要改善，无法迅速踩下量产的油门。
与特斯拉合作的松下2月底刚刚决定在和歌山工厂向4680的生产线进行投资，量产启动定在2023年度内。如何将自主生产和外部采购相结合迅速确保新型电池，将左右特斯拉今后的增长能力。
