丰田将启动第一座自主车载电池工厂的建设。不过，地点选择的不是总部所在地日本，而是赚到营业利润约3成的美国。美国拜登政权接二连三地推出主要针对纯电动汽车（EV）的电动汽车支援政策，但丰田具有优势的混合动力车（HV）属于对象之外。在全球汽车厂商联袂在美国加强纯电动汽车投资的背景下，丰田有可能落于人后。因此，自主战略将成为丰田在纯电动汽车市场发起反攻的关键。
丰田10月18日宣布于2030年之前在美国向纯电动汽车等车载电池的本地化生产投入34亿美元。计划首先在2025年之前新建车载电池工厂。
“拜登是认真的”，丰田为美国拜登政权的政策而感到吃惊。拜登总统推出1740亿美元纯电动汽车援助措施等，对电动汽车的普及持积极态度。不过，虽然提出到2030年使新车销量一半改为电动汽车的目标，但作为丰田优势的混合动力车却被排除在外。援助措施带来的益处有限。
一方面，通用汽车（GM）和福特汽车4月以后相继宣布推进电池投资等。竞争对手正在加快转向纯电动汽车。
丰田2021年4～6月的美国乘用车销量首次跃居首位（按季度计算）。不过，丰田却普遍存在一种危机感，那就是认为自身跨过数次危机、不断获得的市场份额因纯电动汽车而可能在一瞬间被夺走。丰田相关人士表示，“从（电动汽车在市场上浸透的）2030年倒过来算，或许现在是已经是最后的时机”。
丰田将首次启动“自主”的电池生产。但此次并未携手多年来围绕电池生产展开合作的松下。原因何在呢？
丰田内部有声音认为，2020年启动的丰田与松下的电池新公司“在成立方面耗费了时间”（相关人士）。在竞争对手纷纷涌向美国的背景下，已经不允许计划推进迟缓。似乎是出于丰田集团单独行动会更加灵活的考虑。
背后还具有对抗美国纯电动汽车大企业特斯拉的含义。特斯拉在美国携手松下生产锂离子电池。假设丰田和松下的生产量在美国加起来，在资材采购等方面容易产生规模优势，这反而有可能有利于在纯电动汽车领域领跑的特斯拉。
丰田此次取代松下而选择的合作伙伴是旗下公司丰田通商。该公司在锂等电池所需的资源开发和采购方面具有优势，能将供应链风险控制在最小限度。
电池技术的积累也将对“自主”构成支撑。从作为新一代电池代表、各公司加快开发的“全固态电池”来看，丰田走在世界最前列。日本国内证券分析师表示，“如果从电池开始进行自主生产，降低成本的空间巨大，成本优势将增加”。
不过，在世界汽车厂商之间，携手电池企业进行生产是普遍采用的方式。原因是不像丰田那样拥有技术，但具有能减轻投资负担的优点。
通用汽车正携手韩国LG化学的电池子公司LG能源解决方案，在美国2个地点建设合资工厂。福特则与韩国SK合资在美国的田纳西州和肯塔基州建设电池工厂。合作对象主要是韩国和中国的电池企业。
在此背景下，丰田将通过自主的垂直整合模式，挑战美国电动汽车市场。丰田高管充满信心地说“或许有必要设想所需的电池量也将增加的情况”。不过，在属于汽油大型车大国的美国，电动汽车能否像美国政府和汽车厂商所期待的那样普及，仍是未知数。如果需求预期落空，蒙受的投资损失也会很巨大。
丰田计划到2030年在全球范围销售200万辆纯电动汽车和燃料电池车（FCV）。将在美国计划把电动车提高至7成。电池的自主生产的成败也将在2030年看到结果。
