新冠疫情再扩大导致的物流网混乱日趋长期化。在美国，海运的要冲充满等待入港的集装箱船，而在中国每当港口和机场发现感染者，物流就会停滞。由于需求增长和劳动力短缺，中国发往美国的集装箱运费涨至新冠疫情危机前的6倍以上。运费上涨和货物运输停滞导致的机会损失有可能成为企业盈利和世界经济的绊脚石。
60艘轮船等待入港
在承担美国海上运输约4成的西部加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩（Long Beach）港，截至9月15日，有60艘集装箱船无法入港，停泊在海上。等待天数平均为8.5天，卸货后由于卡车和铁路的运输能力紧张，服装、家具和杂货等货物被留置近2周时间。
中国也出现混乱。以航空为例，8月上旬由于上海浦东机场发现员工感染，从该机场起降的货运航班被迫停运，目前货物仍在增加。即使是运输家具、杂货和食品等的集装箱船，也受到港口员工被发现感染导致5月中国最大的盐田港关闭、8月宁波港部分关闭的影响。
中美两大物流要冲出现混乱，背景是新冠疫情影响以及其后的经济活动迅速恢复。美国洛杉矶和长滩两港的1～8月进口货物量比上年同期增长约3成。
洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，“已将处理能力提高至极限，但货物已经充满约18万平方米的仓库”。美国调查公司Descartes Datamyne统计显示，8月亚洲发往美国的海运集装箱运输量约为182万个（按20英尺集装箱计算），比创出历史新高的上年同月增加9％。
另一方面，集装箱船的供给量短缺，中国上海发往洛杉矶的20英尺集装箱运费7月达到平均9240美元，涨至上年同月的4倍。与新冠疫情前相比，达到6倍以上的水平。发往纽约的运费也上涨至危机前的近5倍的水平。
这种物流环境还在波及企业的行动。其一是供应链混乱导致的生产和销售的停止。在日本企业中，马自达因零部件供给迟缓而停止工厂运行。麒麟控股旗下的Mercian日前宣布，9月上旬起分阶段暂停葡萄酒的部分商品的销售。由于集装箱船的运输空间不足，采取海上运输的来自北美的原料用葡萄酒的进口陷入停滞。
出现转嫁成本的趋势
转嫁物流费上涨的趋势不断涌现。日用品大型企业美国宝洁（P&G）9月将洗涤剂和清扫用品的批发价格提高了约10％。该企业高管表示加上海上运费，“美国国内的卡车运输成本上涨了25％”。
8月美国消费者物价指数（CPI）比上年同月提高5.3％，自1990年代以后首次连续4个月创出5％以上的增速。不仅是因全球半导体短缺影响而持续减产的汽车，家电和家具也上涨了近10％。在过去数年持续下跌的电视也出现13％这一高增长。
美国评级机构惠誉评级（Fitch Ratings）的经济学家指出，“供应链的成本上升在程度和时间上都远远超过今年春季的预期”。美国联邦储备委员会（FRB）在9月的美国经济形势报告褐皮书中提出，“若干地区的企业预测今后数个月出现销售价格大幅上升”。
物流的混乱有可能对10月到来的中国国庆节大型长假前的需求、美国圣诞节和年底商战产生影响。美国流通大型企业沃尔玛、家得宝（The Home Depot）和家具制造销售大型企业宜家采取了自主确保船只，构建海上物流供应链的行动。
但是，很多企业无法这样自主进行采购。美国玩具协会统计显示，在美国销售的每年30亿个玩具的85％是来自中国的进口产品。该协会的执行副总裁Ed Desmond向消费者呼吁：“如果想赶在圣诞节收货，请现在马上购买”。
熟悉海运行情的日本拓殖大学教授松田琢磨分析指出：“变异病毒疫情扩大等新冠疫情已成为物流的瓶颈，至少在春节之前，目前的运费水平或许不会明显下降”。很多观点认为航空及海上运费上涨、对年底商战造成直接打击的物流混乱将持续至2022年，这种情况长期化有可能进一步成为世界经济复苏的沉重负担。
