中国的新车销量出现锐减。中国汽车工业协会7月9日发布的数据显示，2021年1～6月销量同比增长近3成，但从单月数据来看，5月减少3％，6月减少12％，连续2个月低于上年。自新冠疫情下的2020年3月以来，时隔14个月出现2位数下滑。主要原因是半导体短缺，如果半导体短缺长期化，有可能对中国经济整体造成影响。
“芯片短缺，原材料成本上涨，部分车型供应紧张”，7日记者来到广州的日产汽车专卖店，店内的显眼位置张贴着红色横幅。店员透露称，“5月、6月的销售比预期中更差”。“轩逸（Sylphy）”等主力车型仍有库存，但除了黑、白之外的其他颜色以及不畅销的车型没有库存。
此前，与其他地区相比，半导体短缺对全球最大的新车市场中国的影响较为有限。在中国，自新冠疫情趋于平息的2020年春季以来，很多汽车工厂复工，比海外的工厂更早确保了半导体。
由于销售也不断复苏，很多外资汽车厂商也“优先向中国的工厂供货”（日系车企）。不过，由于半导体短缺的局面比预期持续得更久，已开始对目前的生产造成影响。
重庆长安汽车的高管透露，“希望增产热门的SUV，但因半导体短缺影响，不得不减产”。来自欧洲零部件厂商的供给停滞，5月产量同比减少10％，转为下滑，6月降幅扩大至15％。
长城汽车也透露，自4月起，“部分车型受到半导体短缺的影响”。以纯电动汽车（EV）品牌“欧拉”为中心，长安汽车销量强劲，但欧拉专卖店的店员表示，“热门车型需要3个月才能交车”。北京汽车集团也自5月起，处于热门SUV“BJ40”未能及时交车的状况。
据中国汽车工业协会统计，6月乘用车库存仅约48万辆，同比减少3成，连续2个月减少。该协会表示“跌破50万辆的情况很少见”，由于库存不足，供不应求的状态将持续。
例外的是，以纯电动汽车为中心的新能源汽车保持良好势头。1～6月新能源车销量约为121万辆，是上年同期的3倍。
比亚迪1～6月的销量中，汽油车约为9万辆，同比减少6％，而新能源车猛增至约15万辆，是上年同期的2.5倍。纯电动汽车“宏光MINI EV”保持良好业绩，为整体销售做出了贡献。
中国汽车工业协会预测2021年全年新能源车的销量将同比增长8成至240万辆左右，创历史最高纪录。不过，新能源车仅占新车销售总量的约1成，不足以弥补目前的下滑。
一般来说，纯电动汽车的半导体配备量比汽油车多5成左右。虽然各车企比汽油车优先生产纯电动汽车，正在采购半导体，但今后纯电动汽车的销售势头也有可能放缓。
关于半导体不足的影响，汽车工业协会预测称，7～9月将在一定程度上缓和，10～12月将进一步缓和。预计2021年全年新车销量在2700万辆左右，比上年增长约7％，仍保持强劲势头。不过，也有人警惕称“7～9月开始缓和是最理想的状态”（其他业界团体的高管）。
在中国，包括相关服务在内，汽车产业占到国内生产总值（GDP）的1成。如果新车销售低迷，将不可避免影响到整体经济，中国政府也出台了需求刺激政策，一直扶持行业发展。
不过，半导体的确保主要依靠供求改善和各家车企的自助努力。中国汽车市场的前景尚存在不确定性。
