在发往美国的海上集装箱运输市场，东盟（ASEAN）的存在感正在提高。从2020年的运输量来看，东盟装船的集装箱大幅增加，份额在过去20年里首次突破20％。另一方面，排在首位的中国装船的份额连续2年下降。在中美贸易摩擦的大趋势下，又遇到新冠疫情。越南的家具等对美出口势头加强，美国人居家消费扎根的状况也体现在集装箱的份额上。
日本海事中心汇总了2020年日本、韩国、中国、东盟等亚洲18个国家和地区发往美国的集装箱运输量。结果显示，新加坡等8个东盟国家的装船量显著增加。按20英尺集装箱计算，来自东盟的运输量达到401万个，比上年增加16.1％，首次达到400万个大关。来自东盟国家的装船量份额也增至21.9％，增长2.3个百分点。
在中国人工费上涨的背景下，在中国以外设置生产基地的“中国+1”趋势在制造业扎根。随着中美摩擦激化，2019年以后在中国以外设置生产基地的趋势加速。在新冠疫情下，这种趋势并未改变，越南的存在感提高。
越南发往美国的集装箱装船量大增24.8％，达到199万个。占整体的份额增加1.8个百分点，增至10.8％，首次达到2位数。泰国的装船份额为4.1％，增加0.3个百分点。2021年1月的最新数据显示，在发往美国的集装箱中，东盟装船的份额达到23.3％。
另一方面，中国大陆（不含香港）装船，发往美国的集装箱达到1081万个，增加2.4％，数量最多。中国的装船量时隔1年高于上年，但与中美贸易摩擦影响显现之前的2018年的最近顶峰相比减少6.4％。2020年发往美国的海运集装箱中，中国的装船量占整体的份额同比下降0.9个百分点，降至58.9％，连续2年低于60％。
东盟装船份额扩大的原因之一是美国的居家需求扎根。随着美国人居家消费的增加，整个亚洲的海上集装箱运输运费上涨。上海航运交易所的数据显示，中国发往美国的运费截至3月上旬为每个40英尺集装箱4008美元，达到上年同期的约3倍，处于历史新高附近。一家大型船务公司的负责人表示，东南亚出发的集装箱运费也“与中国同样达到上年同期的约3倍水平。尤其是在越南和泰国，集装箱短缺日益严重”。
美国调查公司Descartes Datamyne于3月12日公布的调查结果显示，2月亚洲发往美国的海上集装箱运输量（按20英尺集装箱换算）为147万1988个，同比增长31.7％。连续7个月实现同比两位数增长，2月单月创下历史最高纪录。但日本发往美国的海上集装箱运输量同比减少4成，明显下滑。
从各地区来看，中国发往美国的海上集装箱运输量为92万2405个，同比大幅增长59.5％。2020年2月是中国国内开始爆发新冠疫情的时间，当时企业纷纷停业，运输量也比2019年2月减少了2成，现已出现反弹。
越南发往美国的海上集装箱运输量同比增长20.5％。泰国发往美国的海上集装箱运输量也同比增长12.7％。在美国居家需求的背景下，杂货及家具的运输需求依然很大。
日本发往美国的海上集装箱运输量同比减少43.6％。其中，汽车相关减少45.1％，电气设备减少52.5％，机械类减少34.1％。有观点认为，在全球范围内海上集装箱严重紧缺的背景下，空集装箱会优先回到中国等地，回到日本的集装箱很少，影响了运输量。
海上集装箱的运输需求即使进入3月也没有回落，运费也持续暴涨。据上海航运交易所介绍，3月上旬上海发往美国西海岸的运费为1个40英尺集装箱4008美元，一直保持在上年同期约3倍的水平上。
