日经中文网1月25日获悉，由于全球半导体短缺，台积电（TSMC）等正在商讨最多提价15％，主要是车载半导体。自2020年秋季起在局部实施了涨价，但将再次要求涨价。短期间内持续涨价，体现出定价权从汽车厂商到半导体厂商的转移。
正在商讨提价的是世界最大半导体代工厂商台积电的子公司、涉足车载半导体的世界先进积体电路，和排在世界第4位的联华电子（UMC）等台湾企业。似乎已向属于直接客户的荷兰恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和日本瑞萨电子等专门涉足汽车半导体的欧日半导体厂商提出。
瑞萨等已向汽车企业等提出涨价要求。如果作为代工方的台湾企业实施涨价，进一步的涨价也难以避免，对汽车企业的收益造成打击的可能性很大。
分阶段实施？
台积电等的涨价被认为最快自2月下半月至3月分阶段实施。预计涨价幅度最大达到15％左右。除了全球性供不应求之外，新台币兑美元汇率在过去1年里迅速升值约6％也成为涨价的理由。
2020年秋季以后也曾实施涨价。针对旨在应对汽车增产的追加订购和紧急订购，提价10～15％。如果2月以后的涨价谈判达成妥协，将是继去年秋季之后的罕见的大幅涨价。
一般来说，汽车厂商和汽车零部件厂商（包括半导体）通常每年进行1次谈判，汽车企业以“降低成本”等名义要求降价2～3％。这成为汽车企业的收益的源泉。
不过，此次的局面是，涉足半导体的零部件厂商向属于客户的汽车厂商提出涨价要求。此前的立场逆转，在这个意义上，可以看出此次的半导体短缺的严重性。作为半导体的最终用户，汽车企业今后将面临半导体短缺导致的减产以及制造成本上升这两个问题。
台湾半导体大型企业联华电子的首席财务官（CFO）刘启东25日针对半导体的涨价谈判接受日本经济新闻的采访，表示对于价格无法做出回答，不过从供求情况来看，显而易见半导体厂商（与汽车企业相比）处于比较有利的地位。
影响有可能扩大
与此同时，针对今后半导体短缺的化解时间表，刘启东表示工厂已处于满负荷生产状态，难以在短期间内增产，指出不清楚何时能解决，要建设生产线，需要半年以上时间。
车载用半导体的短缺尤其严重，已发展到德美日的政府请求台湾当局进行增产协助的罕见事态。这种情况被认为是台湾企业讨论大幅涨价的背景。
今后，影响有可能进一步扩大。台积电和联华电子是生产半导体本身的核心企业，半导体还需要承担除此之外的很多工序的企业。
涉足被称为半导体“后工序”的半导体封装的封装企业日月光投资控股也是其中之一，属于台湾企业。据称该公司也在商讨今后涨价1成左右，从半导体行业整体来看，存在今后涨价迅速扩大的风险。
不仅是汽车，在个人电脑等家电产品领域，今后在供应短缺加强的同时，还存在涨价迅速实施的可能性。
半导体行业原本以欧美日等领先的形式发展起来。但进入2000年代后，发生IT（信息化技术）革命，在投资扩大的同时，供求的波动也变得剧烈，很多企业从半导体领域撤出。现在留在市场上的只有台积电和韩国三星电子等大型企业、以及在汽车和家电等特定领域具有优势的半导体企业。
在缺乏资源的台湾，作为“国策”，当局自上世纪80年代起培育和支援半导体行业。在市场环境骤变之际也没有撤出，即使经营陷入困境仍留下来的企业很多。在此次情况下，一旦供求变得紧张，订单就从全世界集中到属于行业内为数不多的参与者的台湾企业，已形成良性循环。
实际上，台湾企业的业绩也非常强劲。台积电2020财年（截至2020年12月）的全年营业收入同比增长25％，净利润增长50％，均大幅增长，同时还创出历史新高。联华电子的2020年7～9月净利润则猛增至3倍。
