日经中文网1月24日报道，在以汽车为主，全球面临半导体短缺的背景下，德日美等各国政府正在请求台湾当局提供半导体增产等协助。这证实了美国对中国制裁和汽车市场快速复苏带来的半导体供求的紧张态势。如果半导体短缺导致的汽车减产长期持续，有可能成为世界经济的风险因素。
台湾当局的相关人士24日透露，“汽车用半导体在世界范围出现短缺，自去年底开始，从各国的外交渠道，接到（让台湾增加半导体供给）请求”。据称已接到汽车生产量大的德国、美国和日本等的协助请求。各国因制造业零部件短缺而请求特定国家和地区提供增产等协助实属罕见。
据称台湾主管制造业的经济部已要求半导体生产能力强的企业采取增产等措施。已敦促世界最大半导体代工厂商台积电（TSMC）和居世界第4位的联华电子（UMC）等加快汽车半导体的增产措施。
台积电的公关负责人24日接受日本经济新闻采访时表示，应对汽车半导体需求，是最优先事项，将继续与汽车相关企业紧密合作，为满足需求而提供支援。
半导体短缺自2020年秋季浮出水面。由于新冠疫情的影响，居家办公在全球扩大，用于个人电脑的电源管理用半导体首先出现短缺。随着世界最大的中国汽车市场复苏，汽车半导体也开始短缺。
美国对中国最大半导体代工企业中芯国际集成电路制造（SMIC）实施制裁，加剧了短缺问题。中芯国际生产的半导体虽然不是最高端的技术水平，但大量用于汽车和家电产品。生产这类半导体的企业在世界范围较少，因此大量生产委托从全球涌向从最尖端到通用产品广泛制造半导体的台湾企业。
迅速增加半导体产量很困难。汽车半导体的利润空间较小，同时还存在如供过于求、价格迅速下跌的风险，如果为增产而加快推进投资，有可能导致浪费。目前还出现各半导体企业向汽车企业提出将半导体提价1～2成的趋势，但半导体短缺无法迅速化解。
影响波及世界大型汽车厂商。德国大众宣布在中国、北美和欧洲压缩产能。美国福特汽车也表示北美的一部分工厂停工。三菱UFJ摩根士丹利证券认为，减产规模以1～6月为中心在全球达到150万辆左右。一名日本经济产业省的高官表示，“汽车等半导体短缺的行业要求增产的呼声强烈，半导体短缺至少持续数个月”。
在日本国内，预计本田1月减产小型车“飞度”等约4000辆。日产汽车在日本国内已启动主力的小型车“Note”的减产。丰田在美国等地被迫压缩产能，斯巴鲁的群马制作所也出现了停工的日子。
在汽车半导体领域，2020年10月位于宫崎县的旭化成旗下企业的工厂发生火灾，部分产品的供给陷入停滞。如果火灾的影响长期持续，有可能进一步打击汽车生产。
