一直拉动智能手机等IT（信息化技术）行业的美国苹果涉足汽车领域的可能性加强。苹果被认会采取与智能手机同样的商业模式，配备自动驾驶技术的纯电动汽车（EV）制造委托给外部企业。如果成功实现，必将给全球的汽车产业的结构和势力版图造成冲击。
在路透社和台湾媒体2020年年底报道苹果涉足汽车业务之后，中美的高科技企业的股价联袂上涨。在美国，Velodyne LiDAR等相当于自动驾驶不可或缺的“眼睛”的传感器“LiDAR”的开发企业等受到关注，而在中国，车载电池大型企业宁德时代新能源科技（CATL）等涉足纯电动汽车零部件的企业受到关注。
欧美的汽车调查公司的分析师分析称，“苹果的纯电动汽车将成为‘高科技的集合体’，暗示着影响汽车性能的重要零部件厂商改朝换代的可能性”。
据称“苹果汽车”将给汽车产业带来巨大冲击的是，在智能手机领域采用的设计与生产的水平分工模式。自身专注于设计，生产交给台湾鸿海精密工业等电子制造服务（EMS）企业。有分析认为在纯电动汽车领域，苹果自身也将专注于包括自动驾驶技术在内的整体设计，而将生产委托给外部。汽车厂商从设计到生产全面涉足的垂直整合模式将动摇。
实际上，在中国，汽车领域也在迈向水平分工。全球有约5.5亿人利用的中国最大打车软件滴滴出行去年11月发布专用纯电动汽车。滴滴计划2025年力争达到100万辆纯电动汽车，负责生产的是在自主品牌纯电动汽车领域取得业绩的中国比亚迪（BYD）。有报道称，主导中国自动驾驶技术开发的互联网大型企业百度的自主品牌纯电动汽车也在讨论将生产委托给浙江吉利控股集团。
针对“苹果汽车”的生产，据称已涉足整车制造代工业务的加拿大汽车零部件企业麦格纳国际(Magna International)是强有力候选，但据称在智能手机领域合作的鸿海也显示出兴趣。
汽车厂商也提出合作意向。1月8日韩国现代汽车宣布正在讨论与苹果的合作。表示“磋商仍处初期阶段”，但如果能大量获得苹果汽车的生产订单，工厂的开工率将提高，预计有助于收益的稳定。
当然，一名日系大型车企的高管表示，对于汽车厂商来说，“有可能成为苹果的承包商，进而失去自主性”。此前处在汽车产业金字塔顶点的汽车厂商的优势地位有可能动摇。但也有观点认为，以决定通过与滴滴合作来代工纯电动汽车的比亚迪为例，获得了增加产量、扩大收益的“果实”。
亚洲企业已经盯上“苹果汽车”而开始行动。日本企业是否已做好准备？难以完全消除重蹈被韩国和中国企业夺走主导权的智能手机和家电行业的覆辙这种隐忧。
