日本开始通过官民携手加速推动研发有望成为纯电动汽车（EV）新一代核心技术的“全固态电池”。丰田汽车计划在2020年代前半期将搭载全固态电池的汽车推向商用化，三井金属等企业也开始筹备相关材料的生产。日本政府则探讨提供数千亿日元规模的补贴。目前的纯电动汽车电池大都由中国企业供应。着眼于汽车的全面电动化，日本力争在主要技术领域确保主导权。
全固态电池是用固体电解质来取代目前主流锂离子电池的电解液。除降低起火等风险、提高安全性外，代表电池容量的能量密度也将提高数倍。充电时间只需10分钟左右，仅为现行纯电动汽车的三分之一。
丰田在全固态电池研发方面处于领先，拥有上千件专利，位居世界第一。该公司的目标是在2020年代前半期比其他车企更早将全固态电池推向实用。将在2021年公开试制车辆，正式开展性能试验。日产也计划在2028年把本公司研发的全固态电池配备到实际车辆上。
如果使用全固态电池，即便是纯电动汽车，也能在不牺牲驾乘空间的情况下延长续航距离。丰田正在研发的全固态电池车辆和搭载同等条件的锂离子电池相比，续航距离达到500公里，提升一倍以上。
针对整车厂商的动向，日本国内材料厂商正加紧构筑主要部件材料的生产体制。三井金属准备生产影响电流流量的“固体电解质”材料。将在日本埼玉县的研究所内投产设备，以便2021年达到年产数十吨的规模，满足企业试制水平的订单量。
出光兴产也瞄准车企的动向，在日本千叶县市原市的事业所内新设固体电解质的生产设备，计划2021年投产。将充分利用在石油精炼中积累起来的化学材料知识，并对量产时的成本进行验证。住友化学也已经和京都大学进行相关部件材料的联合研发。
索尼和松下等日本企业原本在车载蓄电池领域处于领先，但从2000年代后期开始，中国企业崛起。目前世界上最大的锂离子电池企业是中国的宁德时代新能源科技（CATL）。日本的旭化成也曾是电池绝缘材料领域的世界首位，但在2019年被中国的上海恩捷新材料科技超越。
在全世界不断加强脱碳的背景下，预计纯电动汽车将加速走向普及。日本政府认识到照此下去，关系到汽车性能的大量核心技术将不得不依赖中国，因此将推动全固态电池的研发。将充分利用今后新设立的2万亿日元规模的脱碳技术扶持基金等，探讨进行数千亿日元的生产研发补贴。设想对建立日本国内的量产体制提供补助。和锂离子电池一样，全固态电池也要使用全世界储量有限的锂，因此还将为材料采购提供支援。
日本以外国家的企业已开始在相关技术方面形成追赶。德国大众（VW）计划通过与美国初创企业的合资公司在2025年建立生产线。中国的高科技企业清陶（昆山）能源发展将从2021年起的3年时间里投入10亿元进行全固态电池等的研发。
