日产汽车将积极推进在中国投资，计划到2021年将产能提高3成，并从日本派遣研发团队，今后在中国推出的新款车全部改为电动车。虽说中国是增长市场，但日产目前正在调整前社长卡洛斯·戈恩推进的扩张路线。日产11月12日发布的财报显示2020年7～9月亏损443亿日元，在日美市场持续不振。在此背景下，可以看出日产不得不依赖在中国背水一战的姿态。
“中国是最重要的市场。如果不在这里努力，日产将走向终结”，在10月中旬的日产董事会议上，社长兼首席执行官（CEO）内田诚表明了决心。
在董事会议上，内田诚对在华业务的具体措施进行了说明。今后在中国上市的纯电动汽车（EV）以外的新款车将全部配备自主的混合动力（HV）功能“e-power”。这种技术能够实现接近于纯电动汽车的构造行驶，是日产具有优势的电动车战略支柱。
此外，还将从日本的研发基地向中国派遣技术人员。中国政府考虑以2035年为限，要求销售的全部新车为纯电动汽车和混动车等环保车，日产必须要研发电动车。
董事会议还就增强产能的现状提出了报告。2020年和2021年将分别在江苏省常州市和湖北省武汉市投产新工厂。在中国的年产能将达到200万辆规模，增加3成，计划在当地生产新款纯电动汽车“Ariya”等。
日产2019年度在华新车销量达到140万辆，超过美国市场（123万辆），数量最多。尽管丰田、本田也一样从中美两国盈利，但在销量上中国多于美国的日企只有日产。
日产在美国和日本明显低迷。从美国7～9月的销量来看，丰田同比减少11％，本田减少10％，日产大幅减少32％。在消费税增税后出现销量报复性反弹的日本市场，10月丰田销量增长40％，本田增长38％，日产仅增长17％。日产不得不依赖在全球范围内唯一在增长的中国市场。
日产预测2020年度亏损4700亿日元，提出到2021年度将营业利润率恢复至2％的目标。这是把本来属于权益法适用公司的中国法人列为合并对象的数值。有分析认为，同一年度的日产利润水平为2000亿日元，全年创造逾1000亿日元利润的中国市场的增长成为达成目标的关键。
日产10月在华新车销量同比增长5％，在4月以后，除了8月（减少2％）以外均高于上年。
日产2003年进入中国。虽然比丰田和本田要晚，但短时间内积极投资建厂和开拓销路，一度成为在华份额最大的日系车企。丰田等车企都选择了与多家中国企业合作，日产则将合资伙伴锁定为东风汽车集团，集中经营资源，以全产品线提供车型。这种做法取得了成效，被视为戈恩时代的成功案例。不过，近年来新车型投放量减少，在中国的市场份额被丰田和本田超过，排在日系第3位。
丰田和本田在11月6日发布的财报让人感觉业绩在夏季之后急速复苏，但日产的恢复速度明显落后。
日产正在调整戈恩时代的扩张路线，经营重建成为最主要课题。在中期经营计划中，日产到2023年度将把全球产能比目前削减2成，但在中国提高3成，两者形成鲜明对比。实际上在制定中期计划的过程中，还有声音提出“是不是应该停止在中国的投资”。
不过从中期来看，日产让人期待能够实现增长的只有中国市场。如果在中国发展不顺利，日产的重建也有可能陷入僵局。
