美国特斯拉的企业总市值超过丰田是在今年的7月1日。但这一消息带来的冲击在3个半月后已完全被淡忘。相反，特斯拉的企业估值目前已超过丰田、德国大众、德国戴姆勒、美国通用汽车（GM）4家公司的总和。
很难想象新旧企业在发展势头上究竟会被拉开多大的差距。特斯拉的销售在疫情之下仍表现出色。该公司在中国建设新工厂，宣布自主生产锂电池等，展现出无人可及的强劲势头。
其中，让投资者的信心和支持度大增的决定性因素来自对汽车软件化的期待。特斯拉2019年推出的量贩车型“Model 3”被称为全连接型（full connected），停车时可将车辆的操作系统（OS）升级到最新状态，以提高基本性能和自动驾驶功能等。
之前被认为“购买之后就开始贬值”的汽车开始随着软件系统的不断升级而提升价值。这意味着可能会对二手车以及新车的价格构成和残余价值带来巨大影响。
这在企业财务的应有形态方面也一样。工厂等有形资产较小的特斯拉的企业估值超过丰田和通用汽车，意味着汽车有可能不再是有形资产型行业，而将转变为有形资产+无形资产型或单纯的无形资产型行业。
这种无形资产实际上很难处理，无论使用日本会计准则、美国会计准则还是国际会计准则（IFRS），都难以准确把握。例如，特斯拉的软件收费一次可获得几十万乃至上百万日元左右的收入，虽是可产生利润的资产，但在资产负债表（BS）上很难看到其价值。
有专家指出“（一般来说）企业无形资产能够计提实际价值的1成左右就不错了”。其背景是，这种资产被称为“看不见的资产”，软件被视为业务上的成本，长久以来都是通过利润表（PL）而不是资产负债表来处理的。
尽管如此，欧美的调查公司和投资管理公司仍十分关注“潜在性无形资产”的大小，将特斯拉这样的企业的股价和实质性无形资产的规模联系在一起考虑的情况变得越来越普遍。
如果不是这样做的话，特斯拉股票的正确价值将永远无法计算。会计准则的应有形态今后可能会迎来大幅的重新评估，而且也理应如此。特斯拉将会带来一场对诸多领域产生影响的革命。
在这样的大变革时期，也许应该想到11年前出版的美国管理学家吉姆·柯林斯(Jim Collins)所著的《Visionary Companies》第三部“企业衰落的五个阶段”。
据柯林斯的观点，即使是曾经卓越的企业，也有很多走向衰落或销声匿迹的例子。这个过程分5个阶段，依次是：(1) 因成功而骄傲自满、(2) 缺乏自律的盲目扩张、(3)漠视问题与风险、(4) 盲目拯救或乱抓浮木、(5)在竞争中落败而走向平庸或消亡。
如此看来，现有的大型汽车厂商有可能处于第三，也就是“漠视问题危机”的阶段。他们认为纯电动汽车的时代不会到来，汽车的软件化还很遥远……。然而，事实并非如此，变革者会以出乎预料的速度突然出现，试图从根本上改变时代。
特斯拉给汽车产业带来的无疑是“破坏性创新”。创新分“持续性创新”和“破坏性创新”，现有企业的技术革新属于只要一点点提高性能（比如：发动机）就能保持优势、不会动摇产业秩序，而特斯拉显然不属于这一类。
实际上，丰田社长丰田章男2009年在东京的日本记者俱乐部发表演讲时，曾提及柯林斯的衰落五个阶段。当时刚好在雷曼危机发生后不久。围绕偏重美国的业务结构，丰田章男回顾说，丰田正处于“盲目扩张”的第二阶段。
丰田章男最近在自己公司运营的网站上强调“软件优先”这一今后的宣传口号，并反复解释将于2021年1月成立的新软件公司的战略和意义。
估计是意识到了自己处于衰退的第三阶段。丰田章男说“对新公司将投入相当规模的个人财产”，表明了即使自己承担风险也要以新方式挽回现在丰田正在失去的企业价值的决心。
丰田内部解读说，这或许是要将丰田区分出新旧。旧丰田维持持续性创新，而新丰田凭借自动驾驶汽车及智慧城市用操作系统（OS）实现破坏性创新。“新丰田”的企业价值总有一天会超过“旧丰田”。丰田也在考虑转向无形资产型企业，摆脱衰落的五个阶段。
丰田能与传统企业的宿命抗争到什么程度？柯林斯在《Visionary Companies》第一部中也曾就企业卓越性提到“不屈服于二选一（OR）压力的双赢（AND）的才能”。包括新旧的概念在内，丰田能在多大程度上推崇新的发展愿景，能否大胆且迅速转变也许是问题的本质。
丰田涉及的产业相关企业相当众多。今后的丰田或许也会给日本整个制造业带来诸多教训、指明方向。
