日经中文网报道日本轮胎BRIDGESTONE正抓紧构建利用数据、面向法人客户提供高效移动方案的服务。该服务将结合普利司通的轮胎和车辆数据，提出更换轮胎及改善燃效的方案等，帮助客户降低成本。着眼自动驾驶技术的普及，用数据武装起来的“智慧轮胎”将成为该公司新业务的起点。
BRIDGESTONE5月开始实施旨在扩大服务收益的新举措。那就是已与日本航空（JAL）启动的飞机轮胎更换业务。普利司通根据航空公司所掌握的起降时的气象及路面状况等数据以及修理工确认的轮胎磨耗状况数据来预测磨损情况，有计划地实施更换。
飞机轮胎根据使用情况，磨耗的程度也不一样，为防备突发性的轮胎更换，需要确保充足的库存。普利司通通过提高磨耗预测精度，让客户的库存及相关人工费用等实现削减。然后将削减效果的一部分作为服务费用来收取。
普利司通首席执行官（CEO）石桥秀一表示“将在提高轮胎商品力的同时，向客户提供充分利用数据的解决方案”。
轮胎拥有“触觉”
轮胎是汽车、飞机、矿山车辆等的主要部件，具有唯一与地面接触的“触觉”功能。如果安装检测气压、温度、加速度及变形等的传感器，还可以感知轮胎的温度以及路上的积雪及砂砾等。
自动驾驶汽车的普及也构成良机。现在的轮胎只能掌握行驶中的路况，而自动驾驶汽车利用图像传感器等还能预测前方的路况。普利司通过去一直根据轮胎单体的数据来预测磨耗。今后将结合从轮胎和车辆双方获得的转弯方式等驾驶员的习惯、燃效及行驶路线等数据，提高预测精度。
第3次创业
普利司通在2050年之前的愿景中把2020年视作第3次创业之年。将这年定位于继创业（1931年）、收购美国凡士通（Firestone）推进业务全球化（1988年）之后的又一个转折点。
主力业务轮胎将通过加强高附加值产品等，扩大解决客户课题的服务。还将利用自主培养的100名数据科学家，由卖产品转向“卖价值”。
作为业务方面的铺路，普利司通2019年为独自获取车辆的行驶数据，以大约1100亿日元收购了荷兰Webfleet Solutions（WFS，原TomTom Telematics）。该公司通过车辆上设置的通信设备收集驾驶员及行驶状况的数据，辅助驾驶员安全驾驶及高效选择路线。在欧洲等地拥有88万车辆的行驶数据。
普利司通计划以上述业务成果为核心，在各地推广会员（定额收费）型服务。例如，卡车根据货物装载方式不同，轮胎的磨耗方式也会存在差异。普利司通将面向物流公司，提供促进改善燃效的驾驶培训以及根据装载的货物提供最合适的轮胎。
如果能准确预测磨耗，客户就不用再准备多余的库存，修理工作的效率也会提高。普利司通远程监控轮胎和车辆的状态，当检测到轮胎异常时，会将车辆引导至最近的修理点，从而缩短爆胎等造成的客户业务暂停时间。
磨耗预测与现有业务也有乘积效应。普利司通在2007年收购美国公司后，一直在加强可对长时间行驶后的轮胎进行表面粘贴更替的“翻新轮胎”业务。利用预测数据，更容易提出适合客户的翻新时间。翻新轮胎的销售额营业利润率为20％，是轮胎业务的近一倍，对收益贡献很大。
数据还可用于产品开发。比如用于开发在故障较多的路面上行驶的结实的轮胎等。
普利司通还在推进客户开拓。比如，以拼车服务为代表的移动新服务运营商。以往的乘用车轮胎都是通过销售店销售，普利司通很难获得个人级别的行驶数据。但如果与美国优步科技（Uber Technolog）等合作，通过提供“智慧轮胎”，就可以收集各种数据。
这就有可能形成为优步驾驶员提供改善燃效及提高乘客舒适性的驾驶方法以及轮胎更换方案等业务。
竞争对手也在加码
与普利司通展开竞争的其他大型轮胎企业也在致力于数据的利用。法国米其林从2010年代中期就开始面向物流企业提供车辆管理系统。德国大陆集团（Continental AG）致力于与具有优势的车载通信系统融和，开发同样的管理系统。日本住友橡胶工业正考虑与自动驾驶技术联动监测气压等数据，用于在爆胎前更换轮胎的服务。
仅靠轮胎销售业务无法生存下去是来自这些企业共同的危机感。随着中国等新兴市场国企业的涉足，轮胎的价格竞争日趋激烈，普利司通等占有较高份额的企业利润率呈下降趋势。是依靠低价格产品发起攻势，还是借助“高附加值产品＋服务”实现差异化？各企业的战略出现两极化。
全世界面向物流企业等的车辆管理系统普及率为14％，仍有增长空间。普利司通CEO石桥表示“将打造新业务基础，尽早提供商品和服务”。能否先于其他竞争对手确立盈利模式，普利司通将经受考验。
