美国通用汽车等日美欧的汽车巨头开始裁员。合计裁员人数超过7万人，逼近雷曼危机之后的逾10万人。除了经济减速迹象等导致的新车销量减少之外，裁员原因还在于车企正在推进转向纯电动汽车（EV）等新一代汽车的结构性改革。零部件厂商等涉及范围较广的汽车行业的裁员将给就业环境的改善投下阴影。
通用汽车将关闭美国国内的3家工厂，在世界范围内总共关闭7家工厂，裁员1.4万人。美国福特汽车也宣布削减1.2万名工厂工人，日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人。
日美欧的主要车企的员工人数在2009年以后持续增加，达到约240万人，但2018年转为小幅减少。本轮削减的逾7万人相当于裁员车企的员工人数的约4％。
采取裁员举措的背景之一在于目前新车销售的异变。2018年世界新车销量比上年减少0.5％，降至9581万辆。有分析认为，日美欧等发达国家的新车销量触顶，预计2019年美国比上年下降3％，欧洲也减少1％。
中国和印度的销量预计也减少5％以上，低于2018年。
在金融危机的影响导致2009年新车销量同比下降时，各家车企并未改变“新兴市场国家市场扩大”的看法。实际上，车企在危机后相继在新兴市场国家展开投资，2010~2017年汽车的全球产量持续增长。
但2018年产量同比减少1.1％，降至9563万辆，自2009年以来首次转为减少。伊藤忠总研的主任研究员深尾三四郎表示，“此前的大量生产车型将迎来极限，此次以削减产能为前提进行裁员的企业增加”。
新车和现有车辆加起来的汽车总数2016年达到13亿辆，在过去10年里增加5成。据普华永道预测，汽车总量到2030年将增至近17亿辆，2050年将增至20亿辆，达到饱和。
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向纯电动汽车等新一代汽车转型，也将推动生产体制的结构性改革。没有内燃机的纯电动汽车的零部件数量比汽油车减少3成，组装所需人数也比有内燃机的汽车更少。
德国大众提出到2030年将全球销量的40％改为纯电动汽车，随着在德国国内的工厂启动纯电动汽车生产，到2023年将裁员7000~8000人。
福特也于2019年6月决定在欧洲关闭内燃机和变速箱等汽油车相关的5家工厂。此外，车企还需要筹措应对日趋严格的环保规定和新一代技术的投资。据悉德国戴姆勒应对电动化的费用每年将该公司的利润率拉低1％。
通用汽车首席执行官（CEO）玛丽·芭拉（Mary Barra）表示，“将确保符合客户偏好变化的产能”，在推进裁员的同时，向旗下的自动驾驶开发公司进一步投入11亿美元以上。日产也将通过提高效率来减少3000亿日元的固定费用，同时将开发费增加1成。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估算称，在截至2023年的5年里，汽车行业将向电动化投入2250亿美元，向自动驾驶投入500亿美元。
不过，投资增加的纯电动汽车却未必带来收益。法国雷诺等计划最早于2020年上半年推出最低价格为100万日元左右、仅为目前约3分之1的廉价版纯电动汽车。为了加快普及，不得不推迟成本回收。汽车行业正迎来接受考验的时刻。
