松下和丰田双方1月宣布整合车载电池业务、5月宣布合并住宅业务。松下此前曾把这两项业务定位为成长支柱，由于难以实现独立增长，不得不借助丰田的力量。但松下目前的股价比1月宣布与丰田在车载电池业务上合作时下跌近3成。与美国特斯拉的合作成果寥寥，松下需要探寻新的增长领域。
1月21日早上，松下社长津贺一宏（62岁）和董事们参拜了京都的石清水八幡宫。这是每年年初的例行仪式。第二天就要宣布与丰田设立车载电池新公司，津贺一宏的表情显得很严肃。
2017年12月，津贺一宏与丰田社长丰田章男（63岁）在媒体面前握手。当时是在东京一家酒店里华丽地宣布已开始探讨在车载电池领域合作。但到了2019年1月22日，宣布成立新公司的发布会却放在丰田位于名古屋市的会议室。出席者也只是事务级人员，表明丰田已经掌握了主导权。
新公司将在2020年底之前成立，由丰田出资51％，松下出资49％。松下在日本国内外的4家车载电池工厂将转移至新公司，成为名副其实为丰田生产电池的厂家。
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“奉若神明”，一位松下员工这样预测本公司和丰田未来的关系。尽管双方的管理层强调“对等精神”，但业务一线还是会显示出实力差距。
松下在车载电池领域拥有世界上屈指可数的规模和技术。尽管如此，在新公司的出资比例上仍甘居次席，这是因为看到了合作的诸多好处。例如新公司的电池通过松下进行销售、设备投资主要由丰田承担等，全是有利条件。电池的销售也更有保证。
要想保持业务的竞争力需要在生产设备和研发方面投入巨资，而这正好可以发挥丰田的资金和购买实力。松下高管表示，“电池业务难以把控方向，此次根据经验做出了判断”。
但也有相当多的观点认为这是“业务调整的一环”。原因之一是本应作为松下增长引擎的面向特斯拉的车载电池业务未能走上正轨。
特斯拉首席执行官（CEO）马斯克4月十分罕见地在推特上发文称“松下的电池单元供应制约‘Model 3’的增产”。特斯拉和松下在美国内华达州联合经营的电池工厂“Gigafactory 1”生产面向主力纯电动汽车特斯拉Model 3的电池。松下生产名为“Cell”的核心部件，特斯拉将其组装成电池模块安装到汽车上，但双方的生产步调总是不合拍。
“就像是有血缘关系的家人，有些话就会比较容易说出口”。松下社长津贺一宏在5月的财报发布会上将马斯克的发言搪塞过去，但松下方面的不满仍在不断积聚。
Model 3最初计划在2017年底达到每周生产5000辆的盈亏平衡点。但由于特斯拉的问题，直到2018年中旬才得以实现，松下的利润也被削减。
特斯拉收购了从事储能技术研发的麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies），此举被视为要与松下保持距离。松下高管称，“特斯拉从一开始的目标就是自主研发、生产车载电池”。一旦特斯拉决定独自研发生产车载电池，很容易影响双方的合作关系。
松下的车载电池分为供应丰田等的“方形”和供应特斯拉的“圆筒形”，两者有很大不同，要实现盈利都很困难。在家电等此前一直稳定产生利润的业务陷入苦战的情况下，松下已经很难有余力来扶持车载电池业务。
松下在住宅业务方面也联手丰田。5月宣布对等出资成立新公司，把独栋住宅等相关业务合并到一起。并邀请与双方关系都比较密切的三井物产也出资，取消此前的合并子公司。新公司的目标是开发智能城市等“城市建设”。
“估计是品牌影响力下降，描绘不出什么展望了”。一位大型房企的高管对此冷眼旁观。原因是松下满足于在独栋住宅行业里排名靠后的现状，在日本国内市场萎缩的情况下只会越来越差。资金回流速度慢、利润率低的住宅业务已经不被投资者看好。在业绩不断恶化的情况下，选定经营方向成为当务之急。
强大的合作伙伴能否带来成果
松下和丰田正在接近，问题是能否通过合作有所收获。
“我是丰田的石田，您家老爷子能不能回个电话”。50年前的名古屋市，在松下电器产业的办公室里，后来的社长中村邦夫（80岁）拿起电话后，听到对方说了这么一句。打电话的是时任丰田汽车工业社长的石田退三，老爷子则是指松下创始人松下幸之助。面对充满疑惑的年轻人中村，石田只说了句“往大阪打电话，话费很贵哦”就挂了。丰田一直传承着这样的企业文化，对于松下来说绝对不是一个省心的合作伙伴。
津贺一宏每3个月去一趟美国和特斯拉CEO马斯克见面。津贺一宏毫不避讳地公开说，“本公司和特斯拉是同生共死的伙伴”。但从另一个角度来看，迅速拉近与丰田的距离，也反映出松下似乎正在探索与特斯拉保持最佳距离。
让人意想不到的是，丰田也曾和特斯拉进行过资本合作，但后来取消了。松下希望开展新一代移动服务业务等，还有可以与丰田合作的领域。根据特斯拉的动作，松下和丰田的距离也许还会进一步拉近。
