中国的钢铁行业重新开始展开重组。最大企业中国宝武钢铁集团和排在第9位的马钢集团6月2日宣布推进经营重组。重组从近1年前开始浮出水面，主流观点认为居第4位的鞍钢集团也可能加入。旨在削减过剩产能的钢铁行业重组之所以近期取得进展，背景在于中美对立的激化和钢铁价格下跌。不过，由于涉及地方的权益，进一步的重组有可能需要较长时间。
宝武和马钢两家国有企业进行重组之后，新公司的年粗钢产量将达到近9000万吨。有分析认为，双方计划关闭马钢的老化设备，将生产转移至宝武的最先进钢铁厂，提高业绩。
此次重组在中国政府主导下自2018年起推进准备工作。2018年9月，宝武、马钢与鞍钢一起组建了处理不良资产的公司。宝武董事长陈德荣在公司成立仪式上表示重组是推进产能削减的重要手段，促使鞍钢和马钢接受重组。
两个月后，宣布了宝武旗下的宝山钢铁董事长戴志浩转任鞍钢总经理的人事调整。竞争企业中有声音表示，“3家公司的经营重组合只是时间问题”。宝武本身也是由宝钢集团和武汉钢铁集团于2016年合并而成。通过此次宝武和马钢的重组，向海内外显示出此前停止的重组将再次启动。
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如果鞍钢加入两家联盟，三家企业的粗钢产量简单相加将达到约1.2亿吨，超过欧洲安赛乐米塔尔，跃居世界首位。那么，为何在这个时机再次启动重组呢？
中国自2015年起转向削减全年达到12亿吨的粗钢产能，通过淘汰亏损企业和打击采用废铁的违法钢材“地条钢”等举措，2016~2018年削减了1.5亿吨产能。2018年的产量降至9亿多吨。
中国政府认为仍存在产能过剩。工业和信息化部官员强调称，将推进老旧设施的整合与关闭，力争进一步削减产能。居国内第6位的山东钢铁集团董事长侯军也表示，政府要求国有企业和民营企业携手推进改革，与民营的重组也是选项之一，“重组多米诺”有可能扩大。
鞍钢是东北地区的代表性企业，全集团拥有16万名员工，地方政府等对于重组有所抵触。各家企业同样都涉及到地方的权益，但很多观点认为，“为了避免引起钢铁寒冬、再次遭受过去有过的批评，中央政府将贯彻实施重组”（日资企业相关人士）。
以宝武为核心的重组或将对日本和欧洲企业构成威胁。在中国的钢铁企业中，建筑钢材的生产占大部分，而在汽车用钢板等高附加值产品领域，多是日本企业领先。但是，获得日本技术支援而成长起来的宝武则以汽车用钢材为主力，日本制铁社长桥本英二表示，“（日本与中国的技术实力差距）正在缩小”。中国正在增强实力，以达到在技术层面能与海外企业竞争的水平。
不过，由于中美贸易战导致的前景不确定性，中国消费者正在捂紧钱包。2018年的新车销量时隔28年低于上年。这直接影响到了宝山钢铁，使得2018年10~12月的净利润同比减少22％。
宝武董事长陈德荣2月曾表示，不进驻海外就没有未来。该公司在国外几乎没有生产基地，一把手此前从未在公开场合显示出对海外业务的意向。
在中国国内难以推进新增投资，也难以指望需求迅速增长。宝武似乎开始讨论以充裕的资金为武器来推进海外并购。日资企业相关人士认为，“如果在今后数年完成重组，盈利能力得到提升，应该必定会进驻海外”。
