汽车产业的格局正在大幅变革。在自动驾驶和共享出行的新浪潮之下，网络企业等推进技术研发，对现有汽车厂商不断施行创造性破坏（Creative Destruction）。
丰田也在转型
2019年将成为丰田从根本上改革销售业务的转折点。该公司将推出定额制（Subscription）服务，顾客每月只要定额付费，就能换着开多辆汽车。丰田还将以销售店为据点开展汽车共享业务。
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“通过销售新车来赚取利润的经营模式已经落伍。如果不开展服务业务将无法生存”，爱知县的丰田旗下销售公司的老板充满危机感。丰田在日本全国约有5000家新车销售店，通过提供车检等服务来挽留客户，并且一直维持着新车销售。随着消费者远离汽车，丰田迈出转型的第一步，从以消费者拥有汽车为前提的经营模式转向服务业。
丰田面临的创造性破坏不仅限于销售领域。自1886年卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒在德国制造出汽油车以来，汽车厂商一直在竞相改进发动机。车企之间的合纵连横也是为了扩大汽油车的规模。
但名为“CASE”（互联汽车Connected、自动驾驶Autonomous、共享Sharing、电动化Electricity）的新一代技术将使汽车产业发生重大变革。以往大多在车企之间开展的合作将彻底变样。丰田的社长丰田章男指出，在CASE的世界里，“无论是竞争对手还是竞争规则都将改变”。
美国IT企业在CASE中的C、A、S（互联汽车、自动驾驶、共享）领域来势凶猛。美国谷歌（现Alphabet）从2009年就开始研发自动驾驶汽车。
数据量对使用人工智能（AI）操控汽车的技术研发起着决定性作用。在使用自动驾驶汽车进行公路行驶收集大量数据方面，谷歌已经走在汽车厂商的前面。截至2018年10月，该集团旗下Waymo公司的自动驾驶汽车已行驶1000万英里以上，相当于绕地球400圈。
“下一个站在汽车产业制高点的将是科技公司。汽车厂商面对未来没有选择的余地”，谷歌掌管自动驾驶汽车研发的人工智能专家塞巴斯蒂安·斯兰（音译）做出这一预言。苹果公司也接连申请与自动驾驶相关的专利，成为一个可怕的存在。
在CASE当中，在E（电动化）方面存在感最突出的是中国。从2019年1月起，中国官方要求车企必须生产和销售一定比例的纯电动汽车（EV）。“中国制造2025”政策中也把汽车列为重点领域。
中国企业在电池方面占据优势。包括全球最大的宁德时代新能源科技（CATL）等在内，中国企业拥有全球电池市场6成以上份额。
未来更有利于纯电动汽车
纯电动汽车在技术层面上的门槛低，日本企业不大重视，但在CASE时代却有着不同的意义。燃油发动机的结构复杂，相比之下电动车更适合C、A、S。科尔尼管理咨询公司（A.T.Kearney）的阿部畅仁指出，比如说“电动汽车的结构零部件减少，容易控制，更适用于自动驾驶” 。
中国在迈向汽车电动化的同时，还在国家层面上推动由百度主导的自动驾驶计划。该计划采开放平台，呼吁海外企业加入，包括美国福特汽车在内，有130家企业参加。在日本企业当中，本田已经加入。
有本田的高管表示，实际上行驶数据将被百度采集走，因此相当于资助对手，但“为了将来在中国卖汽车不得不加入”。中国还在获取大数据方面进行布局。
日本企业已经在电视和智能手机的日用品化大潮中失去了存在感。今后在汽车领域会不会重蹈电子、机械领域的覆辙呢？作为“汽车王国”的日本在2019年是否会真心开展变革值得关注。
