2016、2017年访日游轮停靠九州的次数占到日本全国的一半左右，但2018年上半年降至40％。与此同时，在冲绳停靠的游轮增加20％，关东地区也翻了一番。海外大型旅游公司取消了部分行程短、价格低、“游轮初次体验者”较多的“上海―博多·长崎”等航线，这也带来了影响，还出现了游客转向以回头客为主的征兆。
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根据日本国土交通省和内阁府的统计数据，日本经济新闻（中文版：日经中文网）对日本全国10个地区的外国游轮停靠次数进行了整理。2018年上半年（1～6月）访日游轮在日本全国共停靠1027次，与上年同期（1010次）基本持平。不过，停靠地点发生了变化。
按地区划分，居首的是九州地区，但停靠次数减少15％至413次。而冲绳地区达到274次，增长23％。九州以外的西日本地区增加14％，达到482次，超过了九州。从北海道到中部的东日本地区也达到132次，增加了28％。横滨港等关东地区达到42次，增至2.2倍。
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| 在横滨港，多艘游轮同时停靠（横滨市） |
自从有可比较数据的2010年以来，九州的停靠次数在2015年首次突破50％。游轮旅行非常受中国游客欢迎，三到四晚、旅程较短的博多、长崎航线人气较高。一方面，因价格竞争越来越激烈，经营恶化，大型旅游公司开始撤出这条航线。
有相关专家指出，“因供给过剩，游轮一度过剩”，但“从长远眼光来看，（访日游轮）市场会扩大”。管理博多港的福冈市也满怀期待地表示，“游轮公司认为亚洲市场长期内会不断增长，正持续打造新游轮，博多港的停靠次数将不断恢复”。
不过也有观点指出，访日游轮的乘客也在发生变化。日本JTB综合研究所主任研究员早野阳子表示，（大多数是第一次坐游轮的）来自中国大陆的乘客出现减少，而“香港和台湾等地的乘客表现坚挺”。据称来自香港和台湾等地的游客多为回头客。
有观点预测，经常旅游的台湾游客等的关注度扩大到了日本各地。今后，“游轮游”会向停靠在日本各地港口、旅行日程加长的“高价格产品转移”。
管理横滨港的横滨市认为，以回头客为主的高单价长线游轮的需求将持续扩大，正在淘汰短线游轮。因此，打算今后继续吸引高档游轮等。
冲绳县将关注中国大陆方面游轮始发地的变化。有分析称“随着港口建设不断完善，始发地从上海开始南下，比如厦门、深圳、香港等”。冲绳县认为，从中国南部始发、停靠到距离较近的冲绳的游轮会增加，计划推进那霸港和石垣港等的建设。
在访日游客中，回头客占到半数以上。旅游目的地也从“东京―京都―大阪”的“黄金路线”向地方不断扩大。如果乘坐游轮的回头客也出现增加，停靠到日本各地的游轮的人气也可能高涨。
游轮一次会带来很多游客，有望激发停靠地的活力。不过，如果停靠港没有独具魅力的观光资源，就只会成为一个停靠点，这点令人担忧。日本要想吸引游轮停靠，开发观光资源也十分重要。
