据说现在的提高超过300，中国政府2017年宣布建设新经济特区“雄安”，其城市规划受到各方关注。 有人称雄安会成为“下一个深圳”。正如邓小平上世纪80年代将深圳作为改革开放的窗口一样，习近平主席有可能把雄安作为“数字中国”的象征。
曾经是个小渔村的深圳现在已经成为产品制造、SNS、无人机的世界之都。现在还属于农村地区的雄安未来会是怎样呢？尽管不好断言，但有一种观点认为将会成为新的汽车产业——当今流行语所说的“移动产业”之都。
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其思路来自习近平主席所期待的4个“AI（人工智能）特区”构想。从南往北，深圳作为健康产业（医疗影像）、杭州作为智能城市、合肥作为语音识别、北京周边（包含雄安）作为自动驾驶的中心地区。
医療映像依托腾讯控股、智能城市依托阿里巴巴集团、语音识别依托科大讯飞、自动驾驶依托百度，这些均属于巨型企业。在中国称为四大人工智能创新平台。其中的自动驾驶格外受到中国领导层的重视。交通堵塞、大气污染、大城市与周边的经济差距。为全面消除这些问题，雄安开发就成为希望所在。
也许会有人觉得这不过是个空想。在300多个提案当中，不乏让传统汽车和摩托车走地下、自动驾驶汽车走地面等异想天开的方案。自动驾驶的最大障碍就是道路上混杂着停放车辆、自行车、行人。如果将地面和地下划分开来，实用化就变得容易了。这事放在中国，还真的有可能付诸实施。 也许就因为这样的前提，已经在雄安进行道路测试的百度开放了名为“Apollo”的自动驾驶平台，正在呼吁零部件和装备供应商及汽车厂商加入。作为事实上的“国家推荐技术”，迄今已经有超过100家国内外企业宣布加入。
中国希望通过汽车来改变游戏规则，日前在上海举行的亚洲消费电子展（CES）就给人留下了这一强烈印象。汽车类的展览占到总体（约500家）的近4成。多数是刚刚在中国诞生的无人出租车、自动驾驶软件、半导体芯片的风投企业。相比汽车和发动机，许多展览都是向外界展示算法和服务。最令人感兴趣的是，许多相关人士断言在汽车产业，今后销量和市场份额将失去重要性。对于拼车和共享汽车等即将兴起的新型汽车服务，开始认识到其产业规模将与生产销售汽车的传统汽车业务在规模上相匹敌，并且很可能实现超越。这种状况当然不是发生在明年和后年，也许要到2020～2030年期间。但即便如此，据百度和风险投资企业透露，中国政府今后将提供大规模的政策性资金补贴。也许是预测到了汽车产业不像家电那样轻易就能战胜欧美和日本，即使采用半强制方式，也要创造一个不靠硬件竞争的环境，感觉这种思想处处都存在。
中国的其他行业已经有了这类取得成功先例的企业。例如订机票的“航旅纵横”和购买电影票网站“时光网专业版”，均是高速增长的企业。航旅纵横把所有航空公司的信息系统都接入到本公司网站上，可通过移动终端很容易地完成订票和查询所乘航班的信息。这在航空公司都有自己客户群的日本和欧美是不可能实现的。时光网也拥有同样的机制。
由此可以清楚地看出两点。在中国，只要政府一声令下，企业间的数据合并很容易实现。另外，对于风险投资企业，一开始不进行限制，在发生问题之前可以自由地开展经营。 自动驾驶服务就适用于这一观点。百度的平台有可能在不久的将来与阿里巴巴和腾讯的SNS、电子商务、结算服务连接起来。中国国内的所有信息、数据似乎都能统一起来。
也许可以称之为“数据服务收入至上的游戏规则转变”。不再重视销量和市场份额，而是注重手机和互联网上所说的“ARPU（每用户平均月收入）”。中国的巨型IT（信息技术）企业位于金字塔顶点，中国政府也继续拥有强大的影响力。
雄安也许就是这种产业结构转变的象征。中国还将把由此确立的商业模式移植到其他城市。并且还会出口到与“一带一路”关系密切的泰国、老挝等。 尽管中国停止了对汽车产业的外资限制，但也许是可通过另外的做法来支配产业这一自信的体现。完全是中国单独在推进。不过，中国汽车市场占到全球的3成，对日本企业的经营战略具有很大影响。
