日产汽车在业绩方面正陷入困境。该公司5月宣布，预计2018财年（截至2019年3月）的合并营业利润同比降低6％，连续3年下降。在北美市场的苦战和外汇市场上日元升值对日产的利润产生负面影响。显示主业盈利能力的营业利润率仅为4.5％，与持续至2022财年（截至2023年3月）的中期经营计划提出的目标（8％）差距明显。
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在问题重重的情况下，日产对掀起纯电动汽车（EV）热潮的中国市场寄予希望。
“虽然没有详细公布，但实际上中国合资公司的纯电动汽车销量达到2.3万辆，同比增至3倍”，日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人在财报说明会上这样表示。在面对美国销售减速、与法国雷诺的资本关系调整等犀利问题的背景下，西川对中国市场持乐观态度。2017财年（截至2018年3月）中国市场的营业利润同比增长约2成，达到约1700亿日元。这一数字已接近下降3成、降至约2000亿日元的北美市场。
日产2018财年将进一步致力于开拓中国市场。日产将推出面向中国市场的本地化生产纯电动汽车“SYLPHY Zero Emission”，还将销售已在日本上市的新款“聆风（LEAF）”，社长西川表示“将使在华纯电动汽车销量翻番”。相比与其他车企激烈竞争的北美市场，中国市场销售奖金等负担较小，有望贡献一定的
利润。此外，中国市场上高档车的销售也在增长，或将成为拉动日产业绩的火车头。
此外，日产还提出了充满野心的计划，即到2022年使在华整体销量（含汽油车）比2017财年增加100万辆（增长7成），达到260万辆。日产将销售20余款纯电动汽车和混动车，销量预计达到整体的3成。
中国已经是纯电动汽车的最大市场，预计到2025年纯电动汽车的市场规模达到700万辆，增加至2017年的约10倍。对日产来说，中国市场有可能成为其海外最大的盈利来源。
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不过，投资者几乎没有考虑销售强劲的中国。日产的股价进入2018年后徘徊在1100日元水平，一直上涨乏力。这是因为除了汇率方面的日元升值风险之外，对北美生产和销售动向造成影响的北美自由贸易协定（NAFTA）的调整等风险因素很多。
对于中国市场前景盲目乐观或许是大忌。在4月下旬的北京车展上，德国大众和丰田等全球大型车企汇聚一堂。竞争之激烈不仅如此。当地大型企业北京汽车集团表示将在中国市场加强纯电动汽车业务，日产面临着众多对手。
一家大型车企的高管表示，“在城市地区能看到一些贴有只在中国见过的品牌标志的纯电动汽车在行驶”。据悉，中国的新创企业推出低价纯电动汽车，受到年轻阶层的欢迎。与此同时中国放宽了外资限制，进入中国市场的外资车企或将增加。未来的供求不平衡也令人担忧。
日产希望把中国作为中长期的增长支柱。但如果无法赢得众多新创企业参与的空前战斗，很难达成营业利润率8％的长期目标。
