连接孟买与古吉拉特邦的高铁项目决定采用日本的新干线方式，如果能够成功获得车辆订单，日立还将讨论启动本地化生产。如果能实现的话就是新干线在海外的首次生产。日本的新干线出口到目前为止台湾是唯一成功案例，如果能在印度取得成绩将有助于开拓全球市场。
日立将与印度国有企业贝姆勒公司（BEML）开展技术合作。日印两国政府就在这项全长约500公里的高铁计划中采用日本的新干线方式达成协议。在新干线方面拥有实绩的日立被视为订单的有力争夺者。
据两国政府推算，总工程费为1.8万亿日元，预定2023年开通。为实现2018年内开工的目标，印度的国家高速铁路公社（National High Speed Rail Corporation Limited）将启动招标程序。
日本企业将组队争取该项目的订单。川崎重工业也是车辆制造订单的有力候补，三菱电机、新日铁住金和东芝等预计将在零部件供应方面提供合作。
如果日立获得订单，首先将从日本出口整车，并讨论未来在印度建设合资工厂。将在2023年之前将车辆的组装工序转移至印度，车体和底架等核心零部件也将分阶段转移至印度生产。
围绕全球的铁路车辆业务，通过合并增大体量的欧美企业与成本竞争力高的中国企业获得了大型订单。不过日本企业在交付日期管理和品质等方面占据优势，印度政府对日本的新干线方式给予高度评价。在印度，除上述计划外还有6条线路的高铁建设计划。如果日本企业能够在印度积累成绩，将有助于扩大日企在全球的铁路基础设施业务。
2007年开通的台湾高铁（台湾新干线）是日本的新干线技术首次被海外采用。当时三井物产等7家日企组成的联盟获得了一揽子订单，日立、川崎重工业和日本车辆制造3家企业负责生产初期交付车辆。但因为担心技术外泄而放弃了车辆的本地生产。
