在作为转向纯电动汽车（EV）的震源地的欧洲，丰田的混合动力车（HV）持续快速增长。丰田10月在欧洲的新车销量中，混合动力车所占的比率达到45％。契机是柴油车曝光的尾气检测造假。随着需求转向混合动力车，与造假曝光之前相比，比率提高至2倍。在应对尾气排放规定方面，丰田也保持领先，环保车的“头号种子”争夺战呈现混沌状态。
在欧洲，丰田的目标销量是全年100万辆。10月新车销量比上一年同月增长9％，达到7万5000辆，高于增长5％的整体增长率。1～10月累计达到80万辆，100万辆的达到纳入视野。
丰田在欧洲的销量起拉动作用的是混合动力车。小型多功能运动车（SUV）“C—HR”和中型SUV“RAV4”的混合动力车版表现强劲，10月混合动力车销量增长38％。丰田此前将欧洲混合动力车比率到2020年提高至50％以上定为目标，但具有可能提前达成的势头。
大众等欧洲企业此前定位为环保汽车的核心的是柴油车。而对此泼冷水的是2015年曝光的尾气检测造假。
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消费者不断远离柴油车，由于应对尾气排放规定，柴油车的价格也出现上涨。中西汽车产业调研公司的分析师中西孝树指出，“柴油车和混合动力车的价格差已缩小。二手柴油车的价格也开始下降，混合动力车将占据优势”。
据欧洲汽车工业协会(ACEA)统计显示，在欧盟（EU）15个成员国的新车销量中，柴油车所占的比率1～6月为46.3％，比上一年同期下降3.4个百分点。另一方面，混合动力车的销量4～6月增长61.1％。超过纯电动汽车的增速（49.7％）。
欧洲企业提出转向纯电动汽车，以取代柴油车。不过，推出量产型纯电动汽车的只有法国雷诺、大众和德国宝马等。此前欧洲被称为“混合动力车的不毛之地”，但随着柴油车的失速，混合动力车的知名度正在提高。
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在日本企业中，日产汽车在欧洲销售纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”，但4～10月销量仅为约8600辆，拓展市场还需要努力。本田1～9月在欧洲销量约为11万8000辆，下降12％，陷入苦战。本田以2025年为目标，不断丰富混合动力车和纯电动汽车的产品线。
在应对被视为全球最严格的欧洲尾气排放规定方面，丰田也领先一步。乘用车行驶1公里之际排放的二氧化碳的目标是，到2021年降至平均95克。据环境智囊组织国际清洁交通委员会(ICCT)统计显示，从2016年的排放量来看，丰田仅为105克，属于最少。法国标致雪铁龙集团为110克，而欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和大众为120克。
丰田占优势的原因是燃效性能卓越的混合动力车，但从欧洲整体来看，混合动力车的比率还不到3％。自丰田推出世界首款混合动力车“普锐斯”以来已有20年。在竞争对手的根据地欧洲，在环保车竞争方面，丰田的实力将受到考验。
