中国的国有车企正通过自主品牌汽车展开攻势。此前，重庆长安汽车等企业一直通过与欧美日韩的车企合资来生产销售全球各品牌的乘用车。但在本届上海国际车展上，这些企业在发布新车的同时，还宣布将设立研发中心。在美国特朗普政权的压力下，出现了全球大型车企单独在中国进行生产的可能性，大陆本土车企开始加紧强化自主品牌。
在上海车展的发布会上，长安汽车总裁朱华荣底气十足地表示，长安汽车已成为中国品牌的代表。将在重庆投入40亿建设研发中心，提高品牌竞争力。
长安汽车的主要研发对象是SUV。从1~3月的销量数据来看，SUV销量达到上年同期的1.5倍，实现大幅增长。长安汽车在本届上海车展上发布了排量1500cc的新型SUV“CS55”。该车在主要零部件上采用日系厂商产品以提高性能，与此同时，欧洲设计团队使用了大胆的颜色设计，这成为其主要特点。CS55最早7月即将上市。
通过合资积累技术
长安汽车集团与铃木、马自达、福特汽车等进行合资，2016年合计销量达到306万辆。自主品牌销售了172万辆，朱华荣很有信心地表示，到2020年要增加到230万辆。
广州汽车集团与丰田和本田等进行合资，除5座新型SUV“GS7”外，还发表了新款概念车。其自主品牌汽车“传祺”在2016年的销量达到37万辆。
广州汽车在美国硅谷新设研发基地，通过用智能手机在车内控制家电等，开发与自动驾驶相关的技术。广汽集团总经理冯兴亚表示，到2020年要向研发和生产等投资100亿元，力争把销量提高到100万辆。
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一家美国车企的高管表示，中国大型国有车企的自主品牌不断增长的背景是“通过合资企业学习积累了经验技术，乘用车的质量不断提升”。实际上，合资企业的技术人员和经营干部调到自主品牌部门也很常见。
本田的中国本部长水野泰秀指出：“（自主品牌车）性价比高、设计优秀。如果品牌影响力提升，将成为强敌”。一位在重庆购买了长安品牌SUV的男性公司职员对该车评价很高，称“这车不仅皮实，空间还大，真值”。
对中国自主品牌车的评价在上升的同时，中国车企还在推进完善销售网络。上海汽车集团与美国通用汽车和德国大众进行合资，将在2017年内把经营自主品牌“荣威”的国内销售店在400家的基础上再增加100多家。目前荣威的月销量已超过2万辆，上汽计划对其投入SUV和纯电动汽车（EV）等车型。
保护政策受到美国压力
中国政府为保护本国汽车产业，要求海外大型车企必须通过合资方式在中国进行汽车生产，但美国被认为正要求中国取消这一限制。中国国家发改委高层在2016年夏季曾透露，正在探讨放宽对合资车企的限制。此事有可能成为今后中美谈判的一个议题。
中国的新车销量全球第一，2016年同比增长13.7%，增至2802万辆。2017年针对小型车的减税幅度缩小，预计销量增速将会降到5%。中国市场是全球各大车企的主战场，国内外车企间的攻防战正变得愈发激烈。中国厂商开发自主品牌已经刻不容缓。
民营车企也在提升商品力
不与海外车企合资的中国“独立系”汽车厂商也正致力于开拓新市场和提升商品力。
浙江吉利控股集团发布了新品牌“LYNK & CO”（领克）的首款量产车型“01”，其最大特点是共享。车主可以用车内液晶屏上的共享按钮设置不用车的时段，例如下午1点至5点。其他用户可通过手机软件搜索到可以共享的汽车，通过电子解锁即可驾驶。年轻人将成为主要顾客。
LYNK & CO 01将于2017年秋季上市，吉利将在该车上市前敲定收费标准等详情。为打消车主将车租给陌生人带来的不安，吉利将通常为3至5年的保修期限延长为终身保修。吉利高层表示，LYNK & CO 01将改变汽车的概念。
另一家不与海外车企合资的长城汽车发布了最新高档品牌“WEY”的1号车“VV7”。该车定价18万元左右，是长城现有车型的近1倍。长城希望借此摆脱与其他中国汽车厂商间的低价竞争。
另一方面，比亚迪（BYD）1～3月的销量同比减少11%，陷入苦战。各家汽车厂商为在激烈竞争中胜出而绞尽脑汁。
