（中央社马尼拉19日专电）传统「吉普尼」之于菲律宾，就犹如嘟嘟车之于泰国，是菲国最普遍、也是观光客想尝试的公共交通工具之一，但是想搭要快，因为它可能即将成为历史。
日本前AV女优小泽玛丽亚今年4月曾在推特上，张贴2段她搭乘吉普尼（Jeepney）的影片，还兴奋地直呼「梦想成真」！许多粉丝大赞卡哇伊。小泽玛丽亚的反应或许夸张，但多少反映一般观光客看到吉普尼的心情。
吉普尼的车身上漆有宗教图案，或是菲国各地的风光，再不然就是车主的家人，搭配引擎盖上镶的几匹小马，观光客看后忍不住想拿出手机与它自拍。
外形像加长型的军用吉普车，吉普尼1964年还曾经在纽约博览会中亮相。然而，作为菲国文化代表之一的吉普尼，如今面临走入历史的命运。
菲律宾陆地运输暨管制局（LTFRB）最近宣布，将会淘汰车龄15年以上的吉普尼，这是菲律宾政府公共车辆现代化计画的一环，政府将协助车主或业者取得银行贷款，以购买第2代吉普尼。
五彩缤纷的吉普尼在大街小巷随招随停、横冲直撞，时而急停载客，时而占地不走，获得菲国「街头霸王」称号，外国观光客一心想尝鲜的交通工具，却令菲国民众又爱又恨。
车资便宜，但二手、甚至三手的老爷引擎，让吉普尼彷佛像深海乌贼，城市的天空为之蒙上一层黑雾。
研究显示，大马尼拉地区老旧吉普尼超过60万辆，也是造成交通堵塞的元凶之一，而1辆巴士的载客量可以替换2辆、甚至3辆吉普尼，因此淘汰吉普尼也被认为是解决交通问题的办法之一。
但吉普尼司机麦可告诉中央社记者，1辆吉普尼养活的是多个家庭，因为司机大多只是租车的「佃户」，车主1天分3班把吉普尼租给2至3名不同的司机，一旦淘汰，将有很多家庭要挨饿。
此外，吉普尼制造业者也对政府的现代化承诺缺乏信心。
吉普尼的前身，是改造自第二次世界大战后美军遗留在菲律宾的军用吉普车。
时至今日，1辆全新吉普尼的造价约70万披索，引擎多是从日本进口的淘汰柴油引擎，加长车身可让后方安装2排座椅，每边9人并坐，加上前座2名乘客与司机，可载21人。
大马尼拉地区的吉普尼当前基本车资为前4公里7披索，之后每公里递增1.5披索。看好车头或车身上写的路线之后，随招随停。它一般因没装冷气而没有车窗，同时为便利乘客上下车，也不装车门。
吉普尼要怎么搭？上车后直接告诉司机要去的地点，他就会估出车资，如果你坐在后方，喊1声「Bayad」（音同「拔雅」，意为付钱），前方乘客会好心帮您传递。要下车前喊一声「Para」（音同「叭啦」，意为停车），司机就会停下，不要敲车顶，因为有些司机不喜欢这样的举动。
第2代吉普尼将以电力驱动，当前试用的城镇还不多，一方面是造价较为昂贵，另一方面是充电站还不普遍。它的外型与彩绘远不如传统吉普尼来得华丽，许多菲律宾人认为无法替换现有的「吉普尼文化」。
有人听闻，吉普尼的车头镶了几匹小马，就代表车主或司机有几个老婆。记者询问了麦可，得到的答案是，「谣言而已！就算真的有多名老婆，也不敢这么明目张胆吧！」
官方想淘汰吉普尼的呼声已叫嚷多年，此次是否真会落实还很难说，数百万家庭的饭碗与环保问题孰重孰轻，政府必须做出抉择。
