在未明确目的地的情况下航行的俄罗斯原油油轮正在增加。日本经济新闻（中文版：日经中文网）分析船舶信息发现，在俄乌冲突以后，俄罗斯最大海运公司运营的油轮的最多3成停靠地不明。有观点认为，由于出现因欧洲各国制裁风险而避免交易的背景下，目前俄罗斯产原油的海上出口量增加，有俄罗斯船伪造船舶数据，以寻找制裁漏洞。
3月1日在苏格兰的东北海域，原定停靠英属奥克尼群岛的1艘原油油轮突然被迫改变前进方向。原因是英国因俄乌冲突而禁止俄罗斯船入港的制裁。这艘油轮由俄罗斯最大的国营海运公司OAO Sovcomflot运营。该公司已成为美国金融制裁的对象。
被原定停靠地禁止入港的该油轮将目的地改为丹麦。但在近1个月里徘徊在丹麦周边海峡之后，目的地变得不明，到4月下旬印度变为停靠目的地。目的地不明的油轮驶向与俄罗斯制裁保持距离的国家这一情况浮出水面。
日本经济新闻根据公开信息分析了OAO Sovcomflot运营的76艘油轮，发现在俄乌冲突后，最多3成的24艘的停靠地同时变为不明。其余7成为面向俄罗斯国内和中国等。未能获得OAO Sovcomflot公司的回应。
日本石油天然气金属矿产资源机构（JOGMEC）统计显示，2021年的俄罗斯产原油出口达到每日533万桶。其中34％通过地上管线向中国等运输，其余采取海上运输。
用于分析的是船舶信息公司MarineTraffic提供的船舶自动识别系统（AIS）。除了可实时了解位置信息之外，还能确认船主设定的目的地等。一般来说，停靠地不明指的是没有卸货等海运业务的状态。
除了英国3月初禁止俄罗斯船入港的影响已显现之外，由于欧美的金融制裁，还出现对于与俄罗斯船的贸易和结算敬而远之的趋势。将与俄罗斯船的商务往来视为形象风险的企业正在增加。一名日本商社相关人士表示，“运输俄罗斯产原油的石油批发商正在积极寻找俄罗斯船的替代”。
在未明确目的地的情况下航行的船只有可能成为不正行为的温床。调查公司TankerTrackers.com追踪运输俄罗斯产原油的全部油轮的动态，在目的地未定的状态下运输的俄罗斯产原油出口量4月与3月相比激增至17倍。
JOGMEC调查部的原田大辅指出，“有可能篡改有关船舶和货物的文件，或为了隐瞒货物属于制裁对象国原产而在船与船之间多次进行转装”。在海上转装货物的“海上倒货”在过去对伊朗产原油制裁时也成为问题。
在对俄罗斯产原油制裁加强的背景下，存在寻求获得低价原油的国家和组织将目的地不明的油轮用于违规交易的隐忧。熟悉贸易管理的日本明星大学教授细川昌彦指出，“已经超出贸易管理应对的限度，需要堵塞制裁漏洞的企业方面的努力等”。
