受到产能恢复等推动，日本瑞萨电子等5家大型厂商的9月底库存总额时隔8个月转为增加。虽然需求维持高水平，未来仍存在不确定性，但2021年夏季那样的严峻状况正在缓解。这或将对汽车生产的恢复构成支撑。
日经中文网以5家车载半导体厂商的期末库存（存货）的增减率为纵轴、以营业收入的增减率为横轴，计算了周转率。2020年10～12月以后，营业收入大幅增加，但库存增长乏力。生产跟不上需求的激增，逐步动用库存维持供货。各季度库存周转的变化维持顺时针转动，这种状况与通常相反。但在2021年7～9月库存周转变为逆时针转动，库存比上年同期增长0.7％，时隔2个季度增加，5家企业中4家的库存高于上年同期的水平。
作为此前库存并未增加的原因，首先是寒潮、火灾和东南亚疫情扩大导致的工厂停工。从重启生产线到供货的工序很多，恢复生产需要较长时间。
其次是代工企业的产能。代工企业当初把生产重点放在利润空间更大的手机半导体上，应汽车厂商等的要求，目前正在把产能转向车载半导体。
最大代工企业台积电的首席执行官（CEO）魏哲家表示，我们认为从三季度（7～9月）开始，面向汽车厂商的供给不足将大幅缓解。
今后车载半导体的供求将如何变化呢？
德国汽车零部件企业大陆集团的首席财务官（CFO）沃尔夫冈·舍费尔认为，“已摆脱半导体短缺的最糟糕时期”。不过，很难说供求紧张导致的缺货风险已被清除。
各汽车厂商计划挽回7～9月下滑的生产，今后车载半导体的需求将持续旺盛。瑞萨的执行董事片冈健表示，“汽车厂商的库存水平创出历史新低”。
丰田11月29日发布的数据显示，10月全球产量同比减少25.8％，降至62.7万辆，比当初的生产计划（约88万辆）减少3成。英国调查公司Omdia的南川明表示，“（车载半导体）短缺的缓解或许要等到2022年春季前后”。
今后，如果车载半导体的库存随着需求增加、库存周转持续逆时针转动，可以说供求将进一步迈向正常化。相反，在维持高水平需求的背景下，如果库存减少，出现顺时针转动，可以认为半导体短缺正在再次加剧。半导体供求的前景仍难以预料。
