如今是去碳化的时代。在过去半个多世纪里，日本的工业社会一直依赖汽车，现在是摆脱燃效的魔咒、利用“电效”重新打造自己之时。2021年正是应当定为电效元年的一年。尽管如此，也并不是说要打造充电1次可行驶800公里的纯电动汽车。燃效（汽油的消耗效率）和电效（电力的消耗效率）看似相同实则不同，前者是模拟式，而后者为数字式。在电效的时代，经济将完全改变。
美国特斯拉的动向很容易看懂。继纯电动汽车之后，特斯拉表明有意涉足家用空调业务。为什么会瞄准汽车和空调，那就是因为这是电效的时代。
一言以蔽之，电效的价值在于其本身。在特斯拉总部所在的美国加利福尼亚州，自2000年代起就有了二氧化碳排放配额交易市场，专注于纯电动汽车的特斯拉向汽油车较多的大型日本车企等出售排放配额，每年以此获得数百亿日元的利润。这个二氧化碳排放配额交易市场是使企业的二氧化碳减排措施实现可视化和证券化、然后用金钱进行交易的场所。
美国的下一任总统拜登表明了将排放配额交易扩大至全美国的想法，有观点认为，随着联邦政府采取行动，美国的此类交易将飞跃式增加。目前的交易通过汽油车的燃效模拟计算出二氧化碳排放量，然后进行交易，今后汽车和家电产品将直接与交易所连接，能在多大程度上抑制电效将逐一成为交易的对象。这是因为电力这一能源在发电、放电和蓄电等所有过程中，都能够作为数字式数据而轻松地捕捉到。
这样一来，汽车按纯电动汽车、汽油车和混合动力车等更为明确地被区分，纯电动汽车本身也可能作为其中“电效优越的汽车”而逐渐受到更高评价。特斯拉还在拓展采用光伏面板的再生能源业务，易于强调利用不产生二氧化碳的电力进行充电。
空调也如出一辙。美国人每天在建筑物和汽车里度过的时间超过14个小时，这期间的冷暖气费用在民用领域的电力消费中最大。特斯拉认为优先使用可再生能源的空调存在商机，也容易通过排放配额交易来盈利。
关于排放配额交易，今后欧洲和亚洲预计也将出现同样的技术创新和普及，电效经济圈将扩大至全世界。特斯拉当然也着眼于全世界，并且为了加速这一趋势，或将加强呼吁以共通的方式和标准推进排放配额交易。
此外，特斯拉还希望将自身获得的权利以一定的条件转让给使用特斯拉产品和服务的消费者，使之参与交易。如果形成世界共通的排放配额，将成为类似于货币的存在，如果市场与其他企业、地方自治体和中央政府展开合作，通行费的支付、与货物和服务的交换也将不断被纳入经济圈之中。
重要的不再是硬件，而是之后的价值的交易和服务业务的扩大。作为技术上的支撑，利用密码技术防止篡改和泄露信息的区块链、在虚拟空间再现现实世界的数字化双胞胎（DigitalTwin）等实现实用化，应用变为可能。今后各种用途将被尝试，汽车和空调等物品将变为“在虚拟空间赚钱的工具”。传统的汽车厂商能否跟上这种趋势？
除了特斯拉以外，美国非营利团体“移动开放区块链倡议（Mobility Open Blockchain Initiative，MOBI）”力争制定旨在使全世界汽车成为数字化双胞胎的标准。目前有100多家汽车零部件厂商和IT企业等参加，但日本大型车企中只有本田等部分企业参与。
日本整体上行动迟缓，这一点难以否认。日本政府正在讨论创建排放配额市场，但方向尚不明确。日本已提出到2030年代中期使新车全部变为电动车的目标，不过设想其中约4成是同时采用汽油发动机的混合动力车，令人觉得不够彻底。
此外，还存在一种“创新者的窘境”风险，即越是拥有成功经历的企业和国家越容易受挫。在革新时代，需要具备遭遇挑战的处境所带来的宏伟蓝图和思想准备。对创造新价值的态度面临考验。
