中国汽车厂商将借助商用纯电动汽车（EV）在日本发动攻势。东风汽车集团旗下企业等将向日本大型物流企业SBS Holdings供应1万辆小型纯电动货车，而比亚迪（BYD）力争使对日本销售的大型纯电动巴士降价4成。受全球去碳化趋势的推动，大型物流企业已开始转向纯电动汽车，但由于日本汽车企业的行动迟缓，物流企业正在选择价格低廉的中国车。如果行动迟缓的日本车企不能尽早卷土重来，国内市场有可能被夺走。
中国大型汽车企业东风汽车集团旗下的东风小康汽车已开始向SBS Holdings供应载重1吨的纯电动货车。该车由日本纯电动汽车初创企业folofly（京都市）设计，东风小康负责生产。加上截至2030年向其他中国企业订购的1.5吨汽车，SBS Holdings计划总计采购1万辆纯电动汽车。
1吨纯电动货车的价格在没有补贴的情况下约为380万日元（约合人民币21.6万元），价格与载重量相同的柴油车基本相同。SBS Holdings计划自2022年1月起正式进口。由于还有望获得日本政府的补贴，因此，SBS方面认为“与现行货车相比，成本将降低”。今后5年包括推动配送的合作企业使用的汽车在内，将逐步更换日本国产柴油货车。续航距离为300公里，可用于快递送货等。
在日本东京证券交易所主板（1部）上市的SBS Holdings为了减少配送时的温室气体排放，此前就在探索引进纯电动汽车，但目前市场上没有日本国产的1吨型货车，因此该公司认为如果委托日本汽车企业生产，成本将达到约1000万日元。
关于小型货车，7月铃木和大发工业等也宣布参加丰田与五十铃汽车等设立的商用纯电动汽车策划公司，但日本企业明显行动迟缓。2020年小型厢式车的日本国内市场规模为23万辆。随着电子商务的增长，快递送货需求增加，中国纯电动汽车的供货有可能扩大。商用车由企业在固定路线上使用，与乘用车相比，充电基础设施的确保和维修维护更为容易，存在易于涉足的一面。
日本SG控股旗下的快递企业佐川急便也在今年春季与中国广西汽车集团达成采购7200辆轻型纯电动汽车的协议。广西汽车将自2022年启动出口。SG控股认为，通过将轻型车辆全部改为纯电动汽车，可使二氧化碳排放比2019年度减少1成。
比亚迪（BYD）目前将在日本销售的80座大型纯电动巴士“K8”的价格定为最低4000万日元（约合人民币227万元），但力争在2026年之前将售价降低4成。将与柴油巴士降至同等程度，还能享受日本政府的补贴。比亚迪已在日本销售了50多辆包括小型在内的纯电动巴士。该公司表示大型巴士将在2030年之前累计销售约2000辆。
中国力争从市场规模世界第一的“汽车大国”转变为自主品牌在全球浸透的“汽车强国”。在发动机汽车领域，在性能和品牌号召力上，中国均落后于日美欧企业，因此已经开始转向零部件数量少的纯电动汽车。中国第一汽车集团也已开始向挪威出口纯电动SUV。
