全球经济一直以贸易扩大为引擎不断增长。但新型冠状病毒的大流行正在成为全球经济的考验。世界银行等统计显示，从世界整体来看，针对全球国内生产总值（GDP），贸易的比率在1990年前后为30％左右，到2010年代提高至60％。此前受中美贸易战的影响，出现触顶趋势，但此次疫情扩大导致的供应链断裂有可能大幅拉低贸易比率。
企业的很多活动在很大范围内停滞。3月13日，日产汽车因欧洲感染扩大，西班牙巴塞罗那工厂停工。此外，日本机床制造商DMG森精机集团在进入3月后也被迫临时关闭了德国的工厂。
由于美国开始限制来自欧洲大陆的外国人入境，美国达美航空将停飞赴欧洲大陆的全部航班。该公司首席执行官（CEO）埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)指出，“这是最大的运力削减”。德国汉莎航空也将停飞9成以上的赴美国航班。
国际民用航空组织（ICAO）的统计显示，2018年的国际旅客数（定期航班）超过17亿人，在过去10年内增至约2倍。但因此次新冠病毒影响而转为下滑已是基本上的事实。反映了人员和物资流动的喷气燃料国际价格截至13日降至每桶42.69美元，已经低于雷曼危机后的最低点。
客机还有搭载货物的作用。美国交通运输部最近2019年6月的数据显示，美欧间的空运货物为28万吨，其中6成由客机运送。特点是多为精密零部件和医疗品等高附加值产品。美国印刷线路协会（IPC）的调查显示，截至2月中旬，新型冠状病毒导致的零部件采购延迟平均为3周左右。如果旅客航班减少，有可能进一步延迟。
在疫情顶峰被视为已过的中国，出现了二级供应链不顺畅的风险。美国福特汽车2月中旬获得当地政府的协助，实现重庆工厂复工。但由于零部件不足，有员工表示“干几天歇几天”，持续着不稳定的状态。开工率仍徘徊在3成以下。
体现中国生产动向的6大发电企业的煤炭消费量3月上旬也仅为往年的4分之3左右。与”非典”（重症急性呼吸综合征、SARS）流行的2002～2003年相比，恢复速度显得缓慢。国际货币基金组织（IMF）前副总裁朱民指出，与当时不同，目前中国已进入世界供应链。他倾向于认为中国也无法仅凭国内完成经济活动。另一方面，对全球企业的经营者来说，调整各地工厂或将成为课题。
新冠病毒的感染扩大暴露出全球化加强的世界经济的脆弱性。但是，世界要保持经济增长，全球规模的自由且高效的经济环境不可或缺。全球的经济网络已经深化，并且无法回到从前，如何重建成为重要课题。
各国的领导人需要理性行动，避免破坏全球供应链。
