在日本起降的国际航线中，中国航线的存在感正在提高。从日本2019年的冬季时刻表来看，中国航线比夏季增加19％，超过了航班大幅减少的韩国，跃居首位。因看好旺盛的旅游需求，中国的航空公司正在增加成田机场和关西机场的起降航班。中国的航空公司以廉价航空（LCC）为代表，价格竞争力很高。日本企业在增长航线的竞争上正逐渐受到挤压。
9月，京成电铁在连接成田机场和东京都中心的“Skyliner”列车的乘车券销售柜台引进了中国的电子结算服务。意在争取成田机场增加的中国游客。2019年来自中国的访日游客截至9月约为740万人，比上年同期增加15％。
观察日本的国际航线的运营时刻表，来自中国的访日游客在2020年春季之前进一步增加的可能性很高。日本国土交通省统计显示，2019年冬季（10月27日～2020年3月28日）连接日本和中国的定期航班为每周1406班，比夏季增加224班。在日本的国际航线中，中国航线占27％，也就是说在日本机场起降的国际航班中，4架飞机中就有1架是来往于日本与中国之间。
形成对照的是，受日韩关系恶化影响，韩国航线降至778班，减少501班。11月12日有消息称韩国建筑巨头HDC现代产业开发将收购居韩国第2位的韩亚航空(Asiana Airlines)。韩亚航空旗下的LCC首尔航空(Air Seoul)正在大幅缩减日本航班。
随着航空自由化的推进，在起降额度上仍有剩余空间的成田机场原则上接受增加航班的申请。其中采取积极行动的是中国的航空企业。在冬季的中国航班中，中国的航空公司的定期航班为1134班，增加了238班。除了大型企业中国南方航空增加航班之外，厦门航空开通了福建省福州至成田的航线，中型航空公司也在挖掘日本地方旅行的需求。
中国的航空公司的优势是来自丰富的国内航线需求的稳定收益。据国际航空运输协会统计，2018年中国的国内航线旅客人数仅3大航空公司就达到约2亿3千万人，相当于日本2大航空公司的3.5倍。在中国，依据国家政策，大型航空公司的基地机场为北京、上海和广州，缓慢形成分栖共存的局面，中型航空公司也在各地方拥有竞争少的自主航线。在国内航线获得的收益可以用于扩大国际航线。
对中国航空企业服务评价也在提高。英国航空调查公司Skytrax统计显示，从世界航空公司的评级来看，在中国企业中，海南航空排在第7位，中国南方航空居第14位。相比居第3位的全日空（ANA）和第11位的日本航空（JAL）并不遜色。
日本航空企业出现受到挤压的趋势。以日本航空（LAL）为例，显示2019年7～9月实际运送旅客距离的客运周转量（Revenue Passenger-Kilometers）在中国航线方面同比减少2.3％。日本航空（ANA）董事兼专务执行董事菊山英树表示“中资企业增加从（上海附近的）杭州和无锡飞往日本的航线，存在供求的不平衡”。正在争夺从地方经由上海访问日本的旅客。
全日空推进中国航线飞机的小型化，在减少中国航线的供给。2019年4～9月中国方面的旅客人数比上年同期减少7％。该公司认为10～12月“由于竞争激化，在访日需求的争夺方面将陷入苦战”。
从中国航线占国际航线旅客收入的比例来看，全日空为14％，日本航空达到11％。对日本企业来说，中国航线是仅次于美欧航线等的增长支柱。在受到中国企业挤压的情况下，有可能需要调整战略。
