丰田汽车和松下将在2020年共同成立纯电动汽车（EV）用等车载电池的新企业。丰田全球年销量超过1000万辆，松下正在争夺车载电池世界首位宝座，这两家企业之所以携手，是为了应对以各地环保政策为背景的纯电动汽车（EV）等的需求激增。仅丰田就计划到2030年使混合动力车（HV）和纯电动汽车等电动汽车增至目前的3倍以上，达到550万辆。丰田在纯电动汽车的商品化方面起步较晚，另一方面，松下则对单独展开巨额投资持慎重态度。双方将在弥补彼此弱点的同时，扩大电池的供给对象，对抗中韩企业。
全球在车载电池领域展开增产竞争。居全球份额首位的中国宁德时代新能源科技（CATL）计划在2020年之前将年产能增至2017年的约2倍，达到50吉瓦时GWh）。比亚迪（BYD）将在2020年之前投入逾3000亿日元。而在韩国企业中，LG化学到2020年前将在南京建设新工厂，三星SDI正讨论在江苏省建设工厂。
居行业第2位的松下在中日美3个国家生产车载锂离子电池。在方形电池方面，松下在兵库县的加西市和洲本市、德岛县和中国大连设有工厂，兵库县姫路市的新工厂预定2019年投入运行。仅生产电池的加西、大连2座工厂和其他工厂的车载电池生产线将转移至新公司。
从电池工厂的投资来看，据悉1吉瓦时产能需要50亿~100亿日元的投资，另一方面，还存在纯电动汽车市场的增长前景难以预料的问题。在电动汽车最大市场的中国，电动汽车的补贴政策预定于2020年结束。松下由于背负超过1万亿日元的有息负债等原因，对巨额投资保持慎重姿态。
其背后存在因大规模投资失败而陷入经营危机的惨痛经历。松下自2000年代初开始，赌上公司命运，在等离子显示器业务上实施巨额投资。但由于液晶电视的崛起，该业务需求锐减，结果松下不得不撤出，自2011财年（截至2012年3月）起连续2年计提逾7500亿日元的大规模最终亏损。松下将在车载电池领域通过与丰田的新公司共享风险，把方形电池业务培育为仅次于对特斯拉业务的第2个支柱。
另一方面，丰田将着眼于中国和欧洲等有望领跑纯电动汽车普及的区域，加速与其他企业的合作。丰田还在加快开发能延长纯电动汽车续航距离的新一代全固体电池，希望在技术创新不可或缺的纯电动汽车电池等领域共享经验，提升开发速度。
丰田通过1996年与松下成立的电池制造子公司“松下电动汽车能源公司（Panasonic EV Energy，现为Primearth EV能源公司，PEVE）”进行混合动力车电池的生产，配备于“普锐斯”等丰田自家混合动力车。该子公司在低容量的混合动力车电池方面具备优势，但今后延长纯电动汽车续航距离所必需的高容量电池越来越重要。
