东日本旅客铁道公司（JR东日本）12月12日向媒体公开了力争最高时速达到360公里的新干线试验车辆。这是着眼于预定2030年开通的东京—札幌之间新干线投入的车辆，力争速度比目前车型提升40公里。从仙台等地前往札幌时，通过新干线出行也将成为选项之一。不过，由于需要长时间乘车，提高车内服务水平也将成为课题。
试验车辆“ALFA—X”为10辆编组，预定2019年5月启动运行。现在正在制造鼻形部位长度不同的2种（分别长约16米和22米）车头。
12日，在川崎重工业的兵库工厂公开的是鼻形部位长度约为16米的型号，长度与日本东北新干线的最新车辆“E5系”几乎相同。为了防止地震导致新干线脱轨，采用了在新干线遭遇强烈冲击之际、通过零部件本身被压坏来缓解冲击的方法。
在维护保养方面，通常的列车每年进行2次左右，但对于ALFA—X，商业运营中的车辆将能够监测地面设备和车辆自身设备。还将引进通过收集的数据掌握车辆老化状况、及时加以维修等的高效系统。提升车辆速度本身在技术上已能够实现。但如果速度加快，噪声也会变大，将违反噪音限制。因此，将通过制造鼻形部位长度不同的2种车头，验证能在多大程度上降低噪声。
JR东日本力争通过提高速度，把飞机的乘客吸引到新干线。关于东京—札幌线路所需时间，据称乘坐新干线约为5小时。该区间是飞机乘客较多的路线，就算稍微把乘客吸引到新干线，也将有助于JR东日本增加收入。
实际上，可以看到新干线开通的效果。新青森（青森市）—新函馆北斗（北海道北斗市）线路2016年3月开通之际，东京—函馆线路的铁路乘客迅速增加。JR东日本的统计显示，在新干线开通前，选择铁路的乘客人数仅占全部交通工具乘客人数的13％，但到2016年度增加至35％。
即使是2015年3月开通的北陆新干线，东京—金泽间的新干线和飞机的份额在2017年度达到74对26。而在开通前的2014年度为42对58。现在，从东京—金泽间的所需时间来看，新干线约为2小时30分，利用原有铁路需要约5小时。如果乘坐飞机，则是1小时左右。但如果考虑到前往机场的时间和起飞前的等待时间，利用新干线也有充分理由。
但是，需要长时间乘坐新干线的事实并未改变。东北新干线推出与“绿色车厢”相比服务质量更高的“高级车厢”，提高舒适性。但今后或需要进一步采取措施积极提升车内舒适性。
如果乘飞机，在飞机上可以利用Wi-Fi，而东北新干线进入2018年之后车内才开始提供Wi-Fi。但在连接北海道和本州岛的青函隧道内，Wi-Fi仍没有信号。
JR东日本将自2019年1月起，限时推出可在新干线的车内通过Wi-Fi免费阅读书籍和杂志的服务。如果是看杂志，使用NTT DoCoMo公司的“D-Magazine”服务可阅读约1200册。JR东日本的社长深泽祐二指出，“打算观察存在多大的利用需求”。希望有助于今后改善车内服务.
