在美国波音担任东北亚市场营销负责人的霍达仁(Darren Hulst)12月13日在东京都内举行记者会，强调称在亚洲，“787”和“777”等被称为宽体（WB）客机的双通道中大型飞机需求将扩大。他尤其指出，“中国的潜在需求惊人”，同时对于包括小型飞机在内的本地化生产，重申了以往的谨慎姿态。
霍达仁提出看法称，在未来20年，中国将产生1500架的宽体客机需求。
该公司刚刚在中国浙江省舟山建立被称为窄体（NB）客机的小型飞机“737”的最终工序基地。不过，霍达仁针对将来是否扩大至整机最终组装和宽体客机一事表示，“舟山的功能归根到底是涂装和最终工序，并非工厂”。
与之形成竞争的空中客车已在中国拥有工厂，但日本航空相关企业的相关人士指出，“波音担心的是关键技术外流”。中国商用飞机（COMAC）已在窄体客机“C919”的首飞上取得成功，对于波音来说将成为竞争对手。
针对波音寄予厚望的新一代大型飞机“777X”，霍达仁透露，首次飞行预计在2018年底至2019年初。中型飞机“787”也将把月产12架的生产速度提高至2019年的14架。两个机型均有日本供应商广泛参与生产。
