车载锂离子电池是纯电动汽车（EV）等的核心部件，中国厂商已经在这一领域领跑。中国政府大力扶持电动汽车产业，在巨大内需的推动下，中国企业掌握了全球超过60%的市场份额，占据压倒性优势。中国大型企业还在准备进行巨额投资。日本企业曾在锂离子电池领域领先，但目前只剩松下还在孤军奋战，其他企业的存在感日益淡薄。
中国大型车载锂离子电池企业宁德时代新能源科技（CATL）提出的中期构想震惊全球。该公司提出，到2020年拥有50GWh产能，这一数字是全球需求的近2倍。首先与上海汽车在江苏省常州市联合投资100亿元建设年产10GWh的工厂。
日本矢野经济研究所的调查显示，截至2016年，中国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额，市场占有率超过60%。排名第2的日本市场份额超过20%，韩国企业的份额不到10%。日本调查公司Techno Systems Research的藤田光贵表示：“从2016年出货的电池容量来看，中国厂商垄断了前5”。
中国振兴电动汽车的国家战略对企业破格的扩张政策构成了支撑。中国提出到2020年普及500万辆纯电动汽车等新能源车的方针。继英法之后，开始讨论今后禁止汽油车。日本富士经济的调查显示，中国占全球电动乘用车销量份额的51％。这些车辆中大部分被认为搭载了国产电池，旺盛的内需对电池厂商构成了支撑。
瞄准了中国需求，韩国LG化学和三星SDI于2015年在中国开设了新工厂。但中国政府将其排除在补贴对象外，新工厂的订单并未增加。
锂离子电池的原型由日本人创造，索尼于1991年在全球率先完成实用化。日本企业在材料和生产工艺等方面拥有大量专利，通过同时提高能量密度和安全性的尖端技术而略胜一筹。
日美欧市场是面向乘用车的尖端电池技术竞争的主战场，日韩企业基本垄断了这一市场。日本企业当中，只有松下还保持一定实力。松下与美国特斯拉合作，在美国花费50亿美元建造了巨大工厂。松下向电池领域投入大量设备投资，2017年内还将在大连启动新工厂。
中国政府也在试图打破日韩在这方面的优势。
为提高本国电池厂商的技术水平，中国3月份公布了向高性能电池研发提供补贴的方针。希望培育国内电池企业，使其产品能被日美欧的汽车企业选中，克服中国电池企业只在国内占据优势的弊病。德国宝马最近决定采用宁德时代的电池，这有可能成为打入日韩企业传统地盘的一个突破口。
电池决定汽车竞争力的时代即将来临，相关产业也在不断增长。如果在规模和技术上双双落后于中国，日本企业将丧失竞争力。不过要想普及电动汽车，离不开被视为下一代关键要素的全固体电池等的技术进步。胜负的比拼尚未结束。
