缅甸仰光“印度城”的一家酒馆。殖民时期，仰光的印度裔人口曾经接近50%。
在昂山素季刚刚结束了访问中国之后，印度外长斯瓦拉杰（Sushma Swaraj）便于8月22日访问了缅甸。紧接着，缅甸总统吴廷觉于8月29日出访了印度。根据《印度时报》（The Times of India）报道，两国高层互访“确立了莫迪政府与缅甸政府扩大合作的关系，是推进印度‘东向行动’（Act East）政策的重要步骤。”
当中国的“一带一路”战略通过缅甸向南亚、向印度洋延伸时，印度的“东向行动”则瞄准了东南亚和东亚的市场。两个超大型经济体各自的战略在缅甸实现了交集，而在缅甸这个交汇点上，印度目前在双边贸易额和直接投资等方面都暂时处于竞争的下风。
印度于上世纪80年代随着西方国家一道，加入了制裁缅甸军政府的行列，结果眼睁睁看着中国在缅甸形成了一家独大的局面。意识到不能将缅甸这个邻国拱 手让给中国，印度从90年代中叶开始奋起直追，从双边贸易、基础设施建设、军事合作等领域逐渐向缅甸渗透。不过，由于与缅甸接壤的是印度相对落后的东北部 地区，该地区本身就存在着基础设施滞后及工业化程度欠发达的问题，而印度发达的西孟加拉邦又与缅甸相隔着一个孟加拉国，所以“东向行动”在缅甸的推进效果 极为有限。
根据《印度时报》报道，印缅两国领导人在此次互访时，讨论了包括贸易、运输、卫生、电力、教育、社会发展和安全等方面的问题，印度有意加大对缅甸的 投资，并在基础设施和能源等领域与中国展开直接竞争。印缅之间近期的主要合作项目包括一条长达6900公里的天然气管道，以及连接印度、缅甸、泰国的 1400公里的公路。
起点位于缅甸若开邦首府实兑市（Sittwe）的天然气管道将穿过孟加拉国的吉大港市（Chittagong）和印度东北部，最后进入印度西孟加拉 邦。实兑市与中国缅甸油气管道的起点皎漂市（Kyaukphyu）非常接近。印度几年前便在若开邦布局，筹建与管道相配套的港口和公路等项目。
印缅泰公路是亚洲高速公路网的一部分，泰国部分早已建成，而缅甸和印度部分进展缓慢，投资额和建设进度至今仍处于讨论阶段。中国曾经希望利用并重修 二战时期远征军曾经使用过的滇缅公路和雷多公路，与印缅泰之间的公路相连通，但印度对这个计划并没有显示出热情。观察家们分析，印度不希望重修雷多公路， 是因为这条路一旦修通，中国军队到达中印争议的藏南地区之速度将快过印度军队。
印度在缅甸的经济活动往往试图避开与中国的接触，已经提上议事日程长达20年的“中缅孟印经济走廊”迟迟未见实质性行动。实际上，印度更为热衷的是 日本提出的“印度—太平洋经济走廊”（Indo-Pacific Economic Corridor），这个计划将以连通印、孟、缅、泰、柬、越等南亚、东南亚国家为核心，与“中缅孟印经济走廊”的区别很明显，就是避开中国。
文化上，缅甸在宗教、服装、音乐、美食等领域更接近印度，这是印度在缅甸比中国占优的一个方面。此外，昂山素季年轻时曾在印度读书，印缅两国的早期 领导人也有过更为密切的交往。由于曾经同为英国的殖民地，两国人民之间存在着更深层的理解和交流，而英国人留下的民主体制，如今也成为两国所共同接受的政 治遗产。
不过，虽曾同为殖民地，英国人在对待印度人和缅甸人的态度以及待遇上却有所不同，这些差异曾造成印缅两国人民之间的矛盾，而“反印运动”也一度成为 “抗英运动”的前奏。缅甸人与孟加拉穆斯林（罗兴亚人）长期未能解决的矛盾也在某种程度上影响到与印度人之间的关系。若开邦的一位教师谭林曾经告诉记者， 若开邦的佛教徒对“从西边来的深肤色家伙们都心存戒备”。此外，印度与缅甸的边境地区还有那伽族（Naga）等山地民族的分离运动，印度军队对这些少数民 族武装的征剿经常会越过国境线、进入缅甸一侧，造成两国外交上的摩擦。
对于印度与中国在缅甸的竞争，前印度驻缅甸大使马立克（Preet Malik）在他今年早些时候发表的回忆录《我的缅甸岁月》（My Myanmar Years — A Diplomat’s Account of India’s Relations with the Region）中表示，缅甸新时期的门户开放政策试图避免对中国的过度依赖，印度增加其在缅甸的影响，难免会与中国在某些方面产生竞争。但是，“印度和中 国也可以进行一些务实的合作，帮助缅甸共同发展。”