Just another WordPress site
路透法兰克福3月10日 – 浏览器开发商欧朋（Opera）(OPERA.OL)即将推出内置广告屏蔽功能的新版台式电脑浏览器。
加快页面加载的速度、增加隐私性和安全性以及减少上网浏览时的广告侵扰是广告屏蔽功能需求增加的原因。然而，这些功能越来越受欢迎却影响了网络广告销售的增长。
“广告屏蔽技术是一个机会，也给广告行业提个醒–注意消费者实际上在说什么，”欧朋发言人说道。
欧朋周四称，正在推出面向软件开发商和早期用户的浏览器版本，最终将在未来的电脑和手机浏览器中提供该功能。
欧朋发言人表示，该公司很大一部分营收依赖广告，同时又在产品中推出广告屏蔽控制功能，这些并不矛盾。随着不再令人厌烦、相关性和吸引力都更强的广告成为常态，人们对屏蔽广告的需求也会降低。
上海浦东金融区。
市场有时仅需几秒就会改变方向，例如可能围绕诸如本周备受关注的欧洲央行政策会议等事件发生变化。但资本市场上最有力的影响因素发挥作用要慢得多，而且带来的影响也更大。
人口、监管和金融市场架构等结构性因素不像货币政策那样多变，因此往往会带来更加深远和持久的影响。美国税收立法帮助创建了欧洲债券(Eurobond)市 场。次级抵押贷款证券化蔓延至全球，其部分原因在于银行资本监管发生变化。旨在提高银行安全性的新监管规定可能会加剧市场的波动。
这种转变的最新例证可能是中国及其开放国内金融市场的努力。2月底，中国央行称，该行将为符合条件的境外机构投资者投资银行间债券市场提供更多便利。这一举措的直 接影响尚未显现。此外，出于对中国不断增长的债务水平和中国政府改革难度的担忧，穆迪(Moody’s Corp.)上周将中国的Aa3评级展望下调至负面，这可能是对全球投资者的又一个提醒。
但如果中国取得成功（考虑到近期有关汇率问题沟通不畅等不当的政策处理，中国能否成功还是一个很大的未知数），其结果可能具有深远意义。中国对全球经济有着举足轻重的作用，但在全球金融市场中仍只扮演一个小角色。
诚然，中国对全球市场的溢出效应一直在扩大。去年，美国联邦储备委员会（简称：美联储）被迫承认，源自中国的市场动荡是其作出利率决定时考虑的因素之一；今年年初，中国股市大跌，令投资者感到紧张。但是很多投资者对中国并没有直接的风险敞口。
改变这一局面的一个重要渠道是将中国纳入国际债券指数。纳入债券指数可以提供稳定的买盘来源。中国一直被排除在关键指数之外，原因是以往投资者在进入中国市 场方面面临诸多障碍。中国央行2月份的决定是朝着被纳入债券指数迈出了一步，这对投资者而言意义重大。例如，新兴市场投资管理公司安石投资管理有限公司 (Ashmore Investment Management Ltd.)认为，中国政府债券在摩根大通基准指数全球新兴市场多元化债券指数(GBI-EM Global Diversified index)中的权重最终可能达到10%。
可能不仅仅是投资新兴市场的人需要考虑这些。花旗集团(Citigroup Inc., C)称，如果中国被纳入其全球政府债券指数(World Government Bond Index)，权重将达到4.6%，由此将有相当一部分资金流入中国市场。全球政府债券指数构成中主要为美国国债和欧元区政府债券。
从债券指数的角度考虑这个问题也许听起来非常枯燥。但却是非常重要的。在欧元区债务危机中，对于从指数中剔除一些国家的担忧放大了南欧和北欧国家的差距。即便是那些不追踪指数的投资者也必须考虑那些追踪指数投资者的举动。
纳入指数是一个漫长的过程，并且结果如何还远不明朗。在一段时间内全球投资者对中国市场的态度仍会保持远远观望。但全球金融版图上一个重要的变化似乎正在开始。
穆迪和另外大评级机构的利润逼近历史高位。
在上一轮金融危机中发挥了核心作用的三大评级机构自身的评级从未遭下调。
投资者在决定是否购买债券时仍会高度依赖标准普尔评级服务公司(Standard & Poor’s Ratings Services)、穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)以及惠誉国际评级(Fitch Ratings)提供的评级信息。这三家评级机构发布了全球超过95%的债券评级，与2008年之前基本持平。
随着抓住最近一波债券发行热潮的契机以及向新的业务领域拓展，这三大评级机构的利润也逼近历史高位。
本周的一宗和解案再次显示了最大的几家评级机构的弹性，穆迪公司(Moody’s Corp.)旗下的穆迪投资者服务公司与美国加利福尼亚州一家退休基金达成1.3亿美元的和解协议。这项和解协议解决了评级行业最后遗留的金融危机相关重 大法律问题之一，也使得评级行业罚金与和解总额达到19亿美元，远低于美国银行业为金融危机时期的过失所付出的代价。
金融危机产生的危害本应对评级业务模式造成打击。评级机构给予住房抵押贷款支持证券乐观评级，而后来这些证券成为不良资产，引发了广泛的损失。
国会议员和监管机构曾呼吁对评级机构的赢利方式进行重大改革。但七年过去了，该行业的业务模式仍没有改变，尽管人们担心这种模式可能存在利益冲突。目前，银行和债券发行人仍在向评级机构付费获得评级。
美国加利福尼亚州民主党众议员舍曼(Brad Sherman)称，评级行业的危险因素仍有2007年和2008年的80%那么多。舍曼2009年建议成立一个独立委员会向评级机构分配评级业务。该提 议被纳入2010年《多德－弗兰克法》(Dodd-Frank)金融改革议案，但从来没有被实施。
标准普尔发言人称，该公司近年来改进了评级方法，修改了分析模式并成立了一个新的全球委员会负责识别和监控风险。标准普尔是麦格劳-希尔公司(McGraw Hill Financial Inc., MHP)的子公司。穆迪对此未予置评。
行业新秀也曾多次尝试挑战三大评级机构，但都以失败告终。其中，克罗尔债券评级公司(Kroll Bond Rating Agency Inc.)试图说服投资者来为评级付费，但没有成功，最后也不得不重新采用大型评级机构所使用的旧模式。
而其他公司的尝试还没有启动就已经失败。2010年，中资评级机构大公国际资信评估有限公司(Dagong Global Credit Rating Co. 简称：大公)的资质申请被美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)拒绝，因双方在大公评级文件的内容审查问题上存在分歧。自2012年总部位于墨西哥城的HR Ratings de Mexico SA注册成功后，迄今还没有新的评级机构在美国证券交易委员会完成注册。
在业务范围扩大至收集更广泛的金融数据之后，三大评级机构对评级服务收入的依赖度有所下降。
此外，当初在美国房地产市场崩盘中起到催化剂作用的住房抵押贷款支持证券在三大评级机构总收入中所占比例也出现下滑。金融危机爆发前，评级机构约半数收入来自为涉及证券化抵押贷款或其他债券的交易提供的评级服务。现在这一比例仅接近10%。
但一些观察人士表示，现在三大评级机构的规模如此之大，以至于如果没有这些评级机构，可能会给金融市场带来巨大损失。投资者在购买固定收益证券时会参考三大评级机构给出的评级。
美国加利福尼亚州前财政部长安吉利德斯(Phil Angelides)称，评级行业形势或许稍有改善，但仍存在根本的结构性缺陷，事实就是如此。安吉利德斯曾任美国民主党与共和党共同组建的金融危机调查 委员会(Financial Crisis Inquiry Commission)负责人，该委员会2011年发布的报告中包含了一个有关穆迪的案例研究。
新浪财经讯 北京时间3月12日凌晨消息，美国即将于13日进入夏令时，当地时间13日(周日)凌晨2点各类钟表将统一拨快1小时变成3点。14日是夏令时后美股的首 个交易日。华尔街使用的美东时间与中国北京时间的时差缩短1小时至12小时，美股常规交易所对应的北京时间变为周一至周五晚21:30至次日凌晨4点，不 再是晚上22:30至次日凌晨5点。
美国2016年的夏令时于3月13日当地时间早上2点开始，至2016年11月6日结束。加拿大2016年夏令时亦于13日同时开始，至2016年11月6日结束。
夏时制，又称日光节约时制(英语：Daylight saving time)和夏令时间(英语：Summer time)，是一种为节约能源而人为规定地区时间的制度。该制度实行期间所采用的统一时间称为“夏令时”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前1小时，这样 可使人早起早睡减少照明量，以充分利用日光节约用电。
1918年，参加第一次世界大战的美国首次实行夏时制，但战后立即取消。1942年二次世界大战期间，美国再度实行夏时制，1945年战争结束后取消。1966年美国恢复夏时制。
1966年至2006年，美国夏令时都是从每年4月的第一个星期日凌晨2时起至10月最后一个星期日的凌晨2时。从2007年开始，依据节约能源新法案，美国延长了夏令时制的实行时间，开始日期提前到3月第二个星期日，结束日期推后到11月第一个星期日。
美国夏时制的实行与否，完全由各州、各县自行决定，不由联邦政府统一规定。目前美国绝大部分地区实行夏令时，美国不实行夏令时的地区包括：亚利 桑那州大部分地区，但该州东北的一小部分使用夏令时；夏威夷州；波多黎各和维京群岛；美属萨摩亚、关岛和北马里亚纳群岛。
（中央社12日电）三星Galaxy S7和S7 edge预购今天下午3时开跑，1分钟内即突破500支销量。其中，1477组Galaxy S7 edge开卖後，不到1小时即售罄，引爆销售热潮。
三星Galaxy S7和S7 edge原订11日凌晨开放预购，因瞬间流量暴增，导致伺服器当机，消费者无法预购，三星决定将线上预购延至今天下午3时，并再加码700支Galaxy S7 edge预购组数。
三星增开700组Galaxy S7 edge预购名额，合计先前释出组数，共1477组Galaxy S7 edge及777组Galaxy S7，供消费者抢先预购，预购时间今天下午3时开跑。
三星宣布，今天预购引爆销售热潮，1分钟内即突破500支销量，其中，Galaxy S7 edge更获好评，开卖後不到1小时即售罄；预购好礼中的Gear VR也受消费者喜爱，一分钟内合计售出近400台。
迫于形势发展，曾经以小屏为美的苹果iPhone已经进入大屏时代两年多了，至少今年还会继续坚持4.7/5.5寸两种规格，但是明年可能就会完全不一样了。
据台湾媒体拿到的最新消息，苹果正计划将iPhone的屏幕尺寸进一步扩大到5.8寸，而且会首次采用传说中的OLED面板。
消息称，三星将是新面板的首发主力供应商，LG、JDI则稍后加入。最近这三家都在积极扩充OLED面板产能，争抢苹果订单。
至于这个大屏新iPhone的发布时间，可能会在2018年(iPhone8?)，甚至可能2017年(iPhone7S?)。
据估计，OLED iPhone发布第一年内的销量将超过5000万台。
另外，国外设计师还设计了iPhone8的概念图，从图来看这部所谓的iPhone8外形依然是iPhone6S的风格，只是耳机接口被Lightning接口所取代而已，此外背部也没有了大白带。
配置方面，设计师为它配备了3GB内存、128GB机身存储空间以及2000万像素摄像头，看起来很彪悍的样子。
为了提振欧洲疲弱的通膨和经济前景，欧洲中央银行（ECB）周四（10日）再次宣布货币宽松政策，一口气调降3大利率；分别下调基准利率调降由0.05%降至0.000%、并将存款利率由负0.3%降至负0.4%、此外，边际贷款工具利率也自0.3%降至0.25%。消息发布后，欧元兑美元随之走贬。
除此之外，欧洲央行同时也扩大每月量化宽松（QE）资产购置规模提高200亿欧元至800亿欧元，远远超乎仅增100亿欧元的预期。在全球经济成长动能持续缓和，金融市场动荡加剧，欧洲央行借此提振欧元区经济。
路透3月8日 – 亚马逊(AMZN.O)创始人贝佐斯（Jeff Bezos）周二对记者们称，其太空公司Blue Origin预计从明年开始测试可重复使用的New Shepard亚轨道火箭的载人飞行，从2018年开始运送付费乘客。
贝佐斯在媒体首次参观Blue Origin工厂期间作出上述评论，这是贝佐斯首次为Blue Origin正在开发的商业太空飞行给出目标日期。
“我们可能在2017年进行测试载人飞行，如果成功，我预计2018年将运送付费乘客，”贝佐斯说道。
“这仍是个发展中的项目，因此你不想太超前。”
Blue Origin预计将建造六枚New Shepard火箭，这些火箭能自行将六名乘客送入地球上空超过100公里的地方，这样的高度足以感受几分钟的失重并看到整个地球的景象。
中国中车股份有限公司（CRRC）表示，芝加哥运输管理局接受了该公司13.1亿美元，为芝加哥建造轨道客车的投标。这是中车在美国取得的第二个大型的合同。
芝加哥运输管理局周三宣布，他们将建造846个7000系列轨道客车的合同给予了中车的分公司中车四方车辆有限公司（CSR Sifang America），因为该公司投标价格最低。
他们没有透露其它的投标者。
中车在电邮声明中表示，这是迄今为止中国铁路设备公司从发达国家取得的最大的地铁客车项目，中国制造的铁路设备将进入美国。
中国铁路公司在国家的鼓励下正在积极在海外市场上竞标。但是到目前为止，他们主要是在发展中国家市场中取得合同。
中国公司也表示对美国加利福尼亚和内华达州建造高铁线路的项目感兴趣。
中国中车是由原来相互竞争的中国南车股份有限公司（CSR）和中国北车股份有限公司（CNR）合并而成。
该公司在2014年取得了第一份在美国的合同，那是价值5.67亿美元向波士顿提供地铁客车的合同。
芝加哥运输管理局表示，芝加哥给中车的首批订单包括400辆客车，以后一些年中将购买其余车辆。
中国中车还将在芝加哥建造一座新的价值4千万美元的工厂，他们的目标是在2020年使新车投入使用。
联合国9日在日内瓦的欧洲总部召开会议，通过了一项关于汽车行车音量的安全标准方案。规定电动汽车（EV）行车声音通知装置的音量须与汽油车等同。
“联合国世界车辆法规协调论坛”展开了有关行车声音通知装置的讨论，特别将加强针对老年人和儿童的安全措施。通知装置的标准基于日本车商的技术而制定。
《共同社》报导，目前日本市场上销售的新车标配这种装置，但日本国交省表示也有可能较联合国标准更为严格。日本国土交通省最快将于2018年要求国内的EV及混合动力车（HV）、燃料电池车的新型车适用基于国际规则的安全标准。
标准方案规定，从汽车启动到时速达到20公里之间，通知装置必须发出人工声音，原则上时速为10公里时发出50到75分贝的声音，时速20公里时为56到75分贝。倒车时发出为47分贝以上的音量，设定足够引起路人注意的音量。
通常认为，汽油车在挂空挡时也会发出50分贝左右的噪音。人工声音的音量也是按照该水平设定的。如果时速超过20公里，即使是EV也会发出55分贝以上的噪音。